CFMoto V4 SR-RR, la sfida è lanciata: debutto nel 2027

Il vero esame per la CFMoto V4 SR-RR non sarà soltanto la velocità. Quando arriverà sul mercato, nel 2027, dovrà convincere i clienti a scegliere una superbike cinese invece di modelli sostenuti da decenni di sviluppo e successi come Ducati Panigale V4, Aprilia RSV4, BMW M 1000 RR, Honda CBR1000RR-R Fireblade e Kawasaki Ninja ZX-10RR. Prezzo e allestimento definitivo, per ora, non sono stati comunicati.

Una porta verso il Mondiale Superbike

Il progetto guarda soprattutto al campionato riservato alle derivate di serie. Il motore da 997 cc è infatti più coerente con il regolamento del Mondiale Superbike che con quello della MotoGP, destinata dal 2027 a utilizzare propulsori da 850 cc. CFMoto ha già indicato nella V4 SR-RR una possibile base per entrare nella competizione, anche se non esiste ancora un annuncio ufficiale.

Sono circolate ipotesi su eventuali partecipazioni come ospite già nella prima stagione di vendita, ma non sono stati indicati né tempi né modalità. Il campionato sta valutando una fase di revisione delle regole tecniche e l’arrivo di un nuovo costruttore, dotato di risorse e ambizioni, sarebbe accolto con interesse nel paddock.

Tre piloti per affinare il progetto

David Alonso, Dani Holgado e Máximo Quiles hanno portato in pista il prototipo ancora rivestito dalla livrea mimetica. I tre appartengono al CFMoto Aspar Team, struttura guidata da Jorge Martínez "Aspar" e legata al marchio cinese nelle categorie Moto3 e Moto2.

La loro presenza ha un valore anche in prospettiva. Alonso, iridato Moto3 nel 2024 con CFMoto e oggi in Moto2 su una Kalex del team Aspar, passerà in MotoGP con Honda e un accordo pluriennale HRC. Holgado affronterà lo stesso salto con Ducati Gresini, mentre Quiles resterà nell’orbita della squadra: nel 2027 salirà in Moto2 prendendo il posto del compagno.

Numeri da superbike estrema

La V4 SR-RR utilizza un quattro cilindri a V di 90 gradi, con cilindrata di 997 cc e potenza dichiarata di 157 kW, pari a circa 212 CV. Il peso in ordine di marcia resta sotto i 200 kg, mentre il limitatore interviene a 15.000 giri al minuto: il rapporto tra massa e potenza scende così sotto la soglia di un chilogrammo per cavallo.

Il propulsore è stato progettato internamente e comprende un albero motore controrotante ispirato alla MotoGP, bielle in titanio, valvole cave al sodio con trattamento DLC e lubrificazione a carter semi-secco. Il pacchetto elettronico include piattaforma inerziale a sei assi, ABS in curva, controllo di trazione, cambio rapido e controllo della velocità di crociera; sul prototipo sono comparsi anche freni Brembo e scarico in titanio Akrapovič.

Alette mobili e record di velocità

L’elemento più particolare è l’aerodinamica attiva. Attuatori elettrici modificano l’inclinazione delle appendici laterali: secondo CFMoto, alle alte velocità il carico sull’avantreno cresce del 45%, mentre in accelerazione la resistenza all’avanzamento diminuisce del 12%. Il sistema può inoltre contribuire alle frenate più intense come freno aerodinamico, anche se una soluzione del genere non sarebbe utilizzabile in gara, dove le appendici mobili sono vietate.

Lo sviluppo aerodinamico ha coinvolto anche la galleria del vento Pininfarina in scala reale. Il progetto era stato mostrato pubblicamente a EICMA 2024 attraverso il motore V4 e il concetto "Master of Speed"; l’anno successivo, sempre a Milano, CFMoto aveva esposto il prototipo funzionante realizzato con il supporto di Modena 40.

Il dato più vistoso è arrivato il 15 giugno, sulla pista automobilistica di Shangrao, nella provincia cinese dello Jiangxi. Du Bang e Huang Shizhao hanno raggiunto 315,82 km/h, con rilevazione GPS e certificazione svolta alla presenza di un ente tecnico e di un notaio. CFMoto sostiene che il risultato sia stato ottenuto da un esemplare di pre-produzione non modificato per il tentativo: sarebbe la maggiore velocità mai registrata da una moto cinese con motore a combustione.

Un collaudo oltre il cronometro

Il lavoro affidato ai tre piloti non punta semplicemente a migliorare il tempo sul giro. Alonso, Holgado e Quiles possono fornire indicazioni su comportamento del telaio, gestione elettronica e resa aerodinamica, trasformando le sensazioni in informazioni utili agli ingegneri.

La sessione si è svolta su un circuito e in una data non resi pubblici, mentre le immagini sono state diffuse dalla stampa spagnola. Il test conferma comunque che la V4 SR-RR è entrata in una fase avanzata di sviluppo e che CFMoto sta preparando con attenzione il confronto con i marchi più affermati del segmento.