CFMoto, il V4 da 210 CV nasconde una sorpresa: arriva il turbo

La futura CFMoto SR-RR potrebbe avere una carta tecnica ancora non dichiarata: nei brevetti cinesi dedicati al nuovo V4 da 997 cm³ compare infatti anche lo schema di un’eventuale versione turbocompressa. Non è un annuncio di produzione, ma il riferimento alla turbina dimostra che l’ipotesi è stata presa in considerazione dall’azienda.

Il motore, già accreditato di oltre 210 CV e associato a una moto sotto i 200 kg, ha comunque numeri sufficienti per competere con le maxi sportive senza ricorrere necessariamente alla sovralimentazione.

Il turbo resta un’ipotesi

Tra gli undici documenti depositati da CFMoto, uno descrive il percorso dei gas di scarico nel caso in cui il propulsore venga dotato di turbocompressore. In questa configurazione, i collettori porterebbero direttamente a una turbina collocata sulla testa del motore: una soluzione studiata sulla carta, ma non ancora confermata per la moto destinata alla vendita.

Un brevetto serve anche a mettere al sicuro una soluzione tecnica per il futuro e non coincide automaticamente con il lancio di un nuovo modello. Nel settore delle motociclette di grande cilindrata, la sovralimentazione è rimasta una scelta rara: Kawasaki l’ha adottata sulle H2 attraverso un compressore centrifugo azionato dall’albero motore, mentre CFMoto dispone già di un tre cilindri turbo da 998 cm³ impiegato sui propri veicoli UTV.

Numeri già da superbike

L’attuale V4 aspirato non sembra avere bisogno di aiuti per offrire prestazioni elevate. Il 15 giugno, sul circuito di Shangrao, la moto equipaggiata con questo propulsore ha raggiunto i 315 km/h, stabilendo il primato di velocità per una motocicletta termica costruita in Cina.

Il motore adotta una configurazione a V di 90 gradi, un albero controrotante e raggiunge la potenza massima a 14.500 giri al minuto. La coppia dichiarata è di 114 Nm a 12.500 giri, mentre il propulsore completo pesa 61,5 kg.

Una moto costruita intorno al V4

I brevetti delineano anche una ciclistica con soluzioni da competizione. Il quattro cilindri svolge una funzione portante e contribuisce direttamente alla rigidità dell’insieme, seguendo un’impostazione già vista sulla Ducati Panigale V4. Nella zona anteriore compare una struttura corta in alluminio pressofuso, fissata alle teste del motore.

L’aria destinata alla scatola filtro attraversa invece il cannotto di sterzo. Anche la distribuzione è stata organizzata in modo simmetrico: la bancata anteriore utilizza una catena sul lato sinistro, quella posteriore una catena sul lato destro. Per CFMoto, questa scelta consente di impiegare catene più brevi, più semplici da mantenere in tensione e potenzialmente più precise nel funzionamento.

Aspirazione variabile per tutta la curva

Una delle novità rispetto al prototipo mostrato a EICMA 2025 riguarda i condotti di aspirazione a lunghezza variabile. I cornetti sono composti da una parte inferiore fissa, posizionata sopra i corpi farfallati, e da un elemento superiore più corto montato su un supporto mobile.

Un piccolo motore elettrico centrale modifica l’altezza della sezione superiore in base al regime. Quando il motore gira lentamente, il condotto si apre per favorire la coppia; aumentando i giri, le due parti si uniscono e formano un percorso più lungo, pensato per sostenere la potenza massima.

Debutto vicino, ma non per il turbo

La versione stradale con motore aspirato potrebbe essere presentata già nelle prossime settimane, considerando l’avvicinarsi della nuova edizione di EICMA. Per il modello dotato di turbina, invece, non esistono al momento conferme né una tempistica definita.

Il contenuto dei brevetti lascia quindi aperta una possibilità, ma il progetto più concreto resta quello del V4 aspirato. Prima di vedere una SR-RR sovralimentata sarà probabilmente necessario attendere ulteriori sviluppi e un’eventuale decisione ufficiale di CFMoto.