BMW R 12 G/S, la svolta SUMO: il boxer si veste da motard
Classicbike-Raisch porta la R 12 G/S su ruote da 17 pollici con gomme sportive, scarico rialzato e un kit completo da 10.000 euro
La BMW R 12 G/S cambia carattere senza rinunciare al suo aspetto originale. Classicbike-Raisch ha trasformato la enduro bavarese in una supermotard di grossa cilindrata: il progetto, battezzato SUMO, nasce dall'esperienza maturata in pista dai fratelli Raisch ed è stato sviluppato come iniziativa personale, non su richiesta di un cliente.
Il boxer resta tutto originale
La base tecnica non è stata stravolta. Il bicilindrico boxer da 1.170 cm³, raffreddato ad aria e olio, mantiene 109 CV a 7.000 giri e una coppia massima di 115 Nm a 6.500 giri. Restano invariati anche la forcella rovesciata regolabile da 45 mm, il sistema Paralever con trasmissione a cardano e le escursioni delle sospensioni: 210 mm all'anteriore e 200 mm al posteriore.
La modifica più evidente riguarda invece le ruote. Al posto del cerchio anteriore da 21 pollici arrivano elementi Kineo a raggi tubeless da 17 pollici, con canale da 3,75 pollici davanti e da 5,5 dietro. Le gomme sono Pirelli Diablo Supercorsa SP; per mantenere correttamente funzionanti ABS e controlli elettronici, il kit comprende anche ruote foniche adattate alla nuova circonferenza di rotolamento.
Più aderenza, scarico rialzato
L'incremento del potenziale stradale è accompagnato da dischi Wave montati su entrambe le ruote. Il terminale originale lascia spazio a un impianto 2 in 1 alto di Unit Garage, costruito in acciaio inossidabile e omologato: il percorso segue il codino, mentre i collettori rimangono visibili.
La personalizzazione prosegue con leve Raisch, indicatori Motogadget m-Blaze Pin, specchietto da estremità del manubrio M.View Spy 50 e una coda accorciata, che elimina il portatarga in plastica. Non tutto, però, è stato rimosso: le protezioni della versione Dakar per motore, forcella e ammortizzatore posteriore rimangono al loro posto, insieme alla griglia del radiatore e alla protezione del faro. La livrea conserva l'identità della G/S, riletta con finiture nero opaco e oro.
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Il costo della trasformazione
I componenti utilizzati sulla SUMO sono disponibili singolarmente attraverso il negozio di Classicbike-Raisch. I proprietari di una R 12 G/S possono quindi procedere gradualmente, scegliendo quali interventi realizzare senza acquistare subito il pacchetto completo.
Per chi preferisce affidarsi all'officina tedesca esiste anche la formula completa: 10.000 euro, IVA inclusa, comprendono ricambi, installazione e collaudo TÜV necessario alla circolazione stradale in Germania. Il prezzo della motocicletta va aggiunto a parte: in Italia la BMW R 12 G/S parte da 17.900 euro.
L'idea richiama, a distanza di quasi vent'anni, la BMW HP2 Megamoto del 2007, equipaggiata con un boxer da 1.170 cm³ e 113 CV su cerchi da 17 pollici. Quel modello rimase raro e oggi è considerato una moto da collezione; la SUMO riprende invece lo stesso concetto partendo da una base moderna e mantenendo una trasformazione reversibile componente dopo componente.
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