BMW i3 50 xDrive: autonomia elevata e ricarica rapida

La BMW i3 50 xDrive ha affrontato per alcune decine di chilometri la guida senza mani in autostrada. Il sistema mantiene comunque l’obbligo di controllare la strada e restare pronti a intervenire.

Prezzi e motori disponibili

La gamma elettrica comprende la BMW i3 40 xDrive e la i3 50 xDrive M Sport Pro utilizzata nella prova.

La nuova Serie 3 non sarà però soltanto elettrica. L’offerta include anche propulsori a benzina con tecnologia ibrida leggera a 48 volt; al vertice si trova la M350 xDrive, dotata di un sei cilindri in linea da 3 litri. Nel prossimo anno arriveranno una versione ibrida ricaricabile e la i3 M60 xDrive.

La guida assistita in autostrada

Il Motorway Assistant consente di impostare la velocità, sempre nel rispetto dei limiti, e lasciare il volante per lunghi tratti. La vettura segue la corsia, gestisce le curve e mantiene l’andatura senza richiedere il contatto continuo delle mani con il volante.

Quando il conducente guarda gli specchietti, il sistema può avviare il cambio di corsia, completare un sorpasso e rientrare sulla destra. Gli indicatori di direzione vengono azionati quando necessario. Sulle strade ordinarie, invece, l’assistenza interviene modulando la frenata e adattando le reazioni allo stile di guida rilevato.

Potenza e autonomia

La i3 50 xDrive utilizza due motori elettrici, uno per ciascun asse, e dispone della trazione integrale. La potenza complessiva raggiunge 345 kW, pari a 469 CV, con una coppia massima di 645 Nm e uno scatto da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi.

La batteria ha una capacità di 108,7 kWh e permette di arrivare, secondo il ciclo WLTP, a 912 chilometri. La i3 40 xDrive si ferma invece a 275 kW, equivalenti a 374 CV, con accumulatore da 82,8 kWh e autonomia dichiarata fino a 710 chilometri.

L’architettura elettrica a 800 volt consente di ricaricare con una potenza massima di 400 kW. In dieci minuti si possono recuperare abbastanza chilometri per percorrerne oltre 400. È prevista anche la ricarica bidirezionale, che permette di alimentare apparecchiature esterne utilizzando l’energia immagazzinata nell’auto.

Nuovo abitacolo e tecnologia

La carrozzeria abbandona la tradizionale impostazione a tre volumi per adottare una forma intermedia, con coda inclinata e linee da coupé. Il passo è più lungo, gli sbalzi sono contenuti e l’abitacolo appare arretrato; nel complesso, la vettura cresce di circa 4 centimetri sia in lunghezza sia in larghezza.

Davanti, il doppio rene e i fari confluiscono in un’unica soluzione luminosa. I gruppi ottici posteriori, disposti orizzontalmente, accentuano la larghezza della carrozzeria. Nell’abitacolo la strumentazione non è più raccolta in un quadro davanti al volante: le informazioni vengono visualizzate nella parte inferiore del parabrezza, insieme alla proiezione dei dati più importanti.

Al centro della plancia si trova uno schermo da 17,9 pollici. Il computer Heart of Joy riunisce i comandi di propulsione, frenata, trazione e comportamento dinamico, con una capacità di elaborazione dichiarata dieci volte maggiore rispetto ai sistemi precedenti.

La gestione delle funzioni digitali è affidata al BMW Operating System X, sviluppato su base Android e predisposto per aggiornamenti e nuove applicazioni. Anche l’assistente personale BMW Intelligent Personal Assistant amplia le proprie funzioni grazie all’integrazione con Amazon Alexa+.