Benda, il compressore davanti al motore: sarà un nuovo V4

Il prossimo progetto fuori dagli schemi di Benda potrebbe avere un compressore centrifugo integrato nella parte anteriore del motore. I documenti depositati dalla casa cinese mostrano una soluzione simile, per principio, a quella delle Kawasaki H2, ma con un’architettura diversa e ancora molti interrogativi aperti.

Il motore resta ancora un mistero

Le immagini descrivono un propulsore a V con distribuzione in testa e una girante posizionata in basso, davanti ai cilindri. Il compressore non sarebbe quindi collocato dietro il motore, sopra il cambio, come avviene sulle H2: troverebbe spazio direttamente nel basamento, sostenuto da un’estensione ottenuta nella fusione dei carter.

A trasmettere il movimento provvederebbe un ingranaggio collegato all’albero motore. La documentazione, però, non permette di stabilire quanti cilindri siano previsti: la sezione pubblicata è parziale e lascia aperte almeno due possibilità, un bicilindrico a V oppure un V4. Non emergono neppure dati su cilindrata, potenza o coppia.

Benda punta ancora sui motori insoliti

L’interesse di Benda per la sovralimentazione non nasce con questo brevetto. Nel gennaio 2021 l’azienda aveva annunciato la VTR300 Turbo, una sportiva compatta con motore bicilindrico a V da 300 cm³, derivato da quello impiegato sulla BD300. Nel 2022 erano comparsi anche i disegni registrati, ma il modello non è mai entrato nei concessionari.

All’epoca era stato ipotizzato che la parola “Turbo” potesse dipendere da una traduzione imprecisa e che il progetto prevedesse in realtà un compressore azionato meccanicamente. Una soluzione del genere sarebbe più plausibile di una turbina alimentata dai gas di scarico su un motore di cilindrata contenuta. Il nuovo brevetto sembra compatibile con quella lettura, anche se non chiarisce se la VTR300 sia ancora in sviluppo.

Una gamma già ricca di sorprese

Benda ha già dimostrato di voler esplorare configurazioni poco comuni. La LFC700 utilizza un quattro cilindri in linea da 680 cm³, mentre la Dark Flag 500 è una custom con motore V4 da 500 cm³, proposta in Germania a meno di 9.000 euro. Al salone CIMA di Chongqing, nel settembre 2025, la casa ha inoltre presentato un sei cilindri in linea da 1.686 cm³ destinato a confrontarsi con la BMW K 1600.

Il nuovo progetto si inserisce in una tendenza più ampia. Honda si avvicina alla produzione della V3R 900 E-Compressor, attesa per il 2027, con un compressore elettrico abbinato a un tre cilindri a V con angolo di 75 gradi. Anche Yamaha e Suzuki lavorano su soluzioni sovralimentate, mentre nei brevetti del V4 CFMoto è comparso un riferimento a una possibile variante turbocompressa. Se questa tecnologia tornerà a guadagnare spazio sulle moto stradali, Benda potrebbe provare a farlo con un V4 dotato di compressore.