A6 allroad, il listino tedesco svela due anime: diesel o ricaricabile
La nuova station wagon Audi debutta in Germania con il V6 TDI mild hybrid e la prima versione ibrida alla spina, mentre il sistema quattro ultra promette consumi più contenuti.
La nuova Audi A6 allroad amplia la propria offerta sul mercato tedesco e introduce una scelta inedita per il modello: accanto al diesel a sei cilindri compare infatti una motorizzazione ibrida ricaricabile. Il listino parte da 77.250 euro per la V6 TDI e raggiunge quota 80.250 euro per la e-hybrid.
Due motori, una nuova scelta
La versione con propulsore V6 TDI da 3 litri sfrutta la tecnologia mild hybrid e rappresenta l'opzione tradizionale della gamma. Per la prima volta, però, i clienti possono orientarsi anche sulla variante e-hybrid, dotata di sistema ibrido alla spina.
Entrambe le configurazioni sono ora disponibili presso le concessionarie Audi in Germania. L'arrivo della versione ricaricabile affianca quindi l'efficienza del diesel a una soluzione elettrificata più articolata, senza modificare il posizionamento della A6 allroad.
La trazione integrale si adatta
Il sistema quattro ultra è progettato per combinare la sicurezza e la capacità di trazione delle quattro ruote motrici con consumi più vicini a quelli di un'auto a trazione anteriore. Quando le condizioni non richiedono l'intervento dell'asse posteriore, due frizioni possono separare l'albero di trasmissione e gli organi posteriori, limitando le perdite dovute agli attriti.
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La gestione avviene in anticipo e senza variazioni percepibili nel comportamento della vettura. Se il fondo o la dinamica di marcia rendono necessario il ritorno alla trazione integrale, il sistema può riattivare le quattro ruote motrici in circa 200 millisecondi, conservando una risposta simile a quella di un sistema permanente.
Più dinamica, più quattro ruote
Il funzionamento non resta fisso, ma tiene conto delle impostazioni scelte dal conducente attraverso Audi drive select. La modalità di guida selezionata influenza infatti la frequenza con cui viene coinvolto l'asse posteriore.
Con un'impostazione più sportiva, la trazione integrale viene chiamata in causa più spesso per sostenere la dinamica della vettura. Nelle situazioni prive di rischio di perdita d'aderenza, invece, la tecnologia può privilegiare il contenimento degli attriti e l'efficienza.
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