Lancia Gamma 2026, il salotto su ruote sfida l’autonomia: numeri e novità

Il primo elemento che colpisce nella Lancia Gamma 2026 non è la potenza, ma il modo in cui accoglie chi sale a bordo. Il tavolino centrale rivestito in Alcantara, i sedili ispirati alle poltrone della storica Gamma Coupé e l’illuminazione personalizzabile costruiscono un ambiente pensato come un salotto italiano. La vettura, prodotta a Melfi, torna così a proporre un’idea di viaggio fondata soprattutto sul comfort.

La nuova crossover di segmento C-UV è stata mostrata al pubblico prima al Salone Auto Torino e poi al Salone di Parigi. Il nome riappare a cinquant’anni dalla Gamma del 1976, ma questa volta accompagna una gamma di propulsori ibridi ed elettrici.

Un abitacolo progettato come un salotto

La plancia si sviluppa in orizzontale e avvolge la zona anteriore con superfici che richiamano tessuti e pelle. Le combinazioni cromatiche comprendono Quarzo White, Blu Lancia e il verde riservato agli interni HF. Il tavolino, incluso nella dotazione, permette di appoggiare telefono e piccoli oggetti; nelle versioni più ricche incorpora anche una ricarica senza fili ventilata.

I sedili riprendono le forme della Gamma Coupé attraverso volumi orizzontali e cuciture dedicate. L’offerta comprende tessuti riciclati e, a richiesta, pelle nera lavorata a capitonné, regolazioni elettriche, ventilazione e funzione massaggio. Lancia afferma che più del 60% delle superfici decorative dell’abitacolo è realizzato con materiali riciclati o di origine biologica.

L’atmosfera può cambiare grazie al sistema Lancia Glow, che mette a disposizione otto colori per l’illuminazione ambientale. Il tetto panoramico è invece un optional. Anche l’abitabilità è centrale: il passo di 2,79 metri favorisce lo spazio per i passeggeri posteriori, mentre il vano bagagli raggiunge una capacità dichiarata di 560 litri.

ChatGPT entra nella regia di bordo

La gestione delle funzioni principali passa attraverso uno schermo da 10,25 pollici davanti al guidatore e un display centrale da 16 pollici. Il sistema SALA riunisce comandi per audio, climatizzazione e illuminazione, mentre l’allestimento PRO aggiunge le modalità Relax ed Energize.

A completare il quadro c’è SALA HUB, assistente vocale basato su ChatGPT e capace di comprendere richieste espresse in modo naturale. Tra gli equipaggiamenti disponibili figurano anche l’impianto Focal con 14 altoparlanti e 690 watt e Clean Cabin, dispositivo che sorveglia la qualità dell’aria interna.

Per la sicurezza, tutte le versioni includono frenata automatica d’emergenza, controllo del mantenimento della corsia e monitoraggio dell’attenzione del conducente. La guida assistita di Livello 2 è prevista di serie sulla HF Integrale e può essere richiesta sugli altri allestimenti: il pacchetto abbina regolatore di velocità adattivo e centraggio nella corsia.

In base alla configurazione si possono aggiungere il cambio di corsia semiautomatico e l’adattamento preventivo della velocità, calcolato considerando il percorso e i limiti presenti. La responsabilità della guida rimane comunque sempre affidata al conducente.

Dimensioni filanti e aerodinamica curata

La carrozzeria misura 4,67 metri in lunghezza, 1,90 in larghezza e 1,63 in altezza. La linea del tetto si abbassa verso la parte posteriore, seguendo l’impostazione da coupé rialzata, mentre il frontale è riconoscibile per il calice luminoso.

Dietro, la firma luminosa a forma di T si accompagna a veneziane serigrafate sul lunotto e a uno spoiler diviso in due elementi. La griglia anteriore attiva e i cerchi studiati per favorire il flusso dell’aria contribuiscono a un coefficiente di resistenza aerodinamica Cx pari a 0,25.

Tre elettriche e un’ibrida

La Gamma utilizza la piattaforma STLA Medium. La proposta di ingresso è un’ibrida a 48 volt da 145 CV, per la quale viene indicata un’autonomia complessiva superiore a 1.000 km.

Le alternative elettriche sono tre. La versione con batteria standard sviluppa 230 CV e dichiara 543 km secondo il ciclo WLTP; quella a maggiore autonomia arriva a 245 CV e 741 km. Al vertice si colloca la HF Integrale, dotata di due motori e trazione integrale: la potenza è di 350 CV, che diventano 375 con la modalità Boost, mentre l’autonomia dichiarata raggiunge 676 km.

La HF Integrale scatta da 0 a 100 km/h in 5,1 secondi. Per le varianti elettriche equipaggiate con la batteria più grande, Lancia indica 27 minuti per passare dal 20 all’80% durante una ricarica in corrente continua.

Ordini aperti da 39.900 euro

La gamma commerciale comprende gli allestimenti LS, LX e HF. Per l’ibrida è prevista la denominazione HF Line, mentre la versione elettrica più potente prende il nome di HF Integrale.

Gli ordini sono già disponibili nei mercati europei dove Lancia è presente. Il listino parte da 39.900 euro; per verificare concretamente quanto l’abitacolo riesca a trasformare il viaggio in un’esperienza da salotto, bisognerà attendere la prova su strada.