Tank 300, 408 CV tra rampe e guadi: la prova del fuoristrada GWM

Rampe ripide, inclinazioni laterali e passaggi angusti sono il banco di prova ideale per capire cosa sappia fare davvero la GWM Tank 300. Il nuovo fuoristrada del marchio cinese Tank, arrivato in Italia dopo Ora 5 e H7, punta su una costruzione specialistica senza rinunciare a comfort e dotazioni da vettura stradale.

Una carrozzeria che dichiara le sue ambizioni

La linea non lascia molto spazio ai dubbi: forme squadrate, fari circolari, parafanghi larghi e ruota di scorta fissata al portellone richiamano il mondo delle esplorazioni più che quello dei Suv cittadini. La vettura misura 4,76 metri in lunghezza e 1,93 in larghezza, mentre la struttura con telaio a longheroni, l’assale posteriore rigido e le protezioni inferiori confermano la vocazione da fuoristrada.

Anche l’abitacolo, però, evita l’impostazione spartana. La seduta rialzata facilita la visibilità, i rivestimenti sono in pelle Nappa e la plancia ospita due pannelli da 12,3 pollici. Il sistema multimediale propone Apple CarPlay e Android Auto senza cavo; completano la dotazione il climatizzatore a due zone, il tetto panoramico, la ricarica a induzione e i sedili anteriori riscaldabili, ventilati e dotati di funzione massaggio per il conducente.

La versione ibrida non teme il terreno difficile

La prova si è svolta con la Tank 300 Hi4-T, ibrida ricaricabile con motore turbo a benzina di 2,0 litri e unità elettrica. La potenza totale raggiunge 408 CV, mentre la coppia massima arriva a 750 Nm; la trasmissione automatica dispone di nove rapporti e la trazione integrale utilizza un collegamento meccanico con marce ridotte.

La batteria da 37,11 kWh consente, secondo i dati dichiarati, di percorrere 95 chilometri in modalità elettrica. Quando l’energia disponibile diminuisce, il motore termico può continuare a trasferire la propria spinta alle ruote grazie alla connessione meccanica del sistema.

Sul tracciato la vettura mantiene un comportamento controllabile anche nei punti più impegnativi. La variante ibrida presenta un angolo di attacco di 32 gradi, uno di uscita di 33 e un angolo di dosso di 22; la distanza minima dal terreno è di 222 millimetri e il guado massimo dichiarato è di 70 centimetri.

Ridotte e blocchi dei differenziali su entrambi gli assi aiutano quando l’aderenza si riduce. Il dispositivo Hill Descent Control gestisce le discese, mentre il Crawl Control regola automaticamente acceleratore, rapporti e freni per mantenere la velocità scelta anche sulle salite. Le telecamere, compresa quella che ricostruisce lo spazio sotto il veicolo, permettono inoltre di individuare con maggiore precisione il punto in cui far passare le ruote.

Il sistema che riduce le manovre

Nei tratti più stretti si può attivare il Tank Turn. Il dispositivo rallenta la ruota posteriore interna e consente al veicolo di stringere notevolmente la traiettoria: durante la prova l’effetto è risultato evidente, riducendo il numero di manovre necessarie per completare la curva.

La gamma prevede anche un 2.4 turbodiesel da 184 CV e 480 Nm, sempre con cambio automatico a nove marce. In questo caso gli angoli caratteristici salgono a 33 gradi per l’attacco, 34 per l’uscita e 23 per il dosso; l’altezza libera da terra raggiunge invece 224 millimetri.

Prezzi e dotazione puntano sulla nicchia

Per entrambe le motorizzazioni è previsto il solo allestimento Premium, arricchito da oltre venti sistemi di assistenza alla guida. Il diesel costa 46.500 euro, mentre la versione ibrida ricaricabile arriva a 51.400 euro: in entrambi i casi la messa su strada è compresa, mentre l’Imposta provinciale di trascrizione resta esclusa.

Al lancio, il turbodiesel viene proposto a 39.940 euro in presenza di permuta o rottamazione, con messa su strada e imposta ancora non incluse. Le consegne sono indicate a partire da novembre e la copertura prevista è di sette anni oppure 150.000 chilometri.

Secondo le stime di GWM, in Italia il mercato dei fuoristrada con telaio a longheroni vale circa 2.000 unità all’anno. Tank prova quindi a ritagliarsi uno spazio in una categoria ristretta, combinando capacità sui fondi difficili, abitabilità e una dotazione particolarmente ricca; l’obiettivo dichiarato è arrivare a dieci modelli sul mercato italiano entro il 2027.