GWM H7, il prezzo sorprende: fino a 435 CV e 150 km in elettrico

Il nuovo GWM H7 parte da 37.000 euro nella configurazione full hybrid Premium, ma al debutto il prezzo promozionale scende a 29.990 euro per chi consegna un’auto in permuta o da rottamare, senza includere i costi di messa su strada. La proposta comprende anche una copertura di sette anni o 150.000 chilometri, mentre per l’accumulatore la garanzia arriva a otto anni o 160.000 chilometri.

La gamma prevede inoltre il modello a benzina con quattro ruote motrici a 39.500 euro. Le varianti ricaricabili hanno un listino compreso tra 41.490 euro per la Plug-in Hi2 2WD Business e 43.490 euro per la Premium; la più potente Hi4 Premium raggiunge invece quota 46.000 euro.

Le versioni ricaricabili alzano la posta

Le due configurazioni ibride con presa si rivolgono a chi ha la possibilità di collegare l’auto alla rete elettrica. La 2WD sviluppa 326 cavalli, mentre la Hi4 dispone di due unità elettriche, una per ciascun asse, e arriva a 435 cavalli. Per quest’ultima GWM indica un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi.

Entrambi i modelli utilizzano una batteria da 33,7 kWh e accettano ricariche rapide in corrente continua fino a 85 kW. In condizioni favorevoli, il livello dal 30 all’80% può essere raggiunto in circa 19 minuti. L’autonomia dichiarata a zero emissioni è di 150 chilometri per la 2WD e di 129 per la Hi4, valori ancora legati al completamento dell’omologazione.

Un look da avventura, anche in città

Il progetto cerca un equilibrio tra immaginario da spedizione e praticità quotidiana. Il frontale imponente, i parafanghi pronunciati, le protezioni scure e il rivestimento esterno del portellone evocano la presenza di una ruota di scorta, anche se all’interno trova posto un vano aggiuntivo da 21,3 litri.

Con cinque posti, il SUV misura 4,68 metri in lunghezza, 1,95 in larghezza e 1,84 in altezza. I 21 centimetri di luce dal suolo ne rafforzano l’impostazione rialzata, mentre il portellone incernierato lateralmente richiede attenzione: per aprirlo completamente serve lasciare una distanza sufficiente dalla parte posteriore dell’auto.

Abitacolo ampio e ricco di funzioni

L’ambiente interno privilegia lo spazio. Il posto di guida rialzato rende più facile controllare ciò che accade davanti alla vettura e la seconda fila offre centimetri abbondanti anche a chi supera la media per altezza. La capacità del bagagliaio è di 341 litri nella configurazione normale, sale a 586 litri considerando il volume fino al tetto e raggiunge 1.404 litri con i sedili posteriori ripiegati.

La plancia combina un quadro digitale da 12,3 pollici con un display centrale da 15,6 pollici. Sono disponibili Apple CarPlay e Android Auto senza cavo, mentre per le regolazioni principali del climatizzatore rimangono comandi tradizionali: una soluzione che consente di intervenire sulla temperatura senza passare dai menu dello schermo.

Nell’allestimento Premium della full hybrid sono inclusi il tetto panoramico apribile, la climatizzazione a due zone, il visore a proiezione sul parabrezza, i sedili anteriori riscaldabili e ventilati e la piastra per la ricarica senza fili del telefono. I rivestimenti imitano la pelle e nell’abitacolo sono presenti diversi spazi portaoggetti, compreso un vano nel bracciolo la cui temperatura può essere modificata tramite il climatizzatore.

La prova premia la fluidità

La versione Hi2 full hybrid abbina un motore a benzina 1.5 turbo da 150 cavalli a un’unità elettrica da 177 cavalli. Il sistema raggiunge complessivamente 247 cavalli e invia la spinta alle ruote anteriori; la batteria da 1,53 kWh si ricarica durante la marcia, soprattutto nelle decelerazioni, senza bisogno di collegare l’auto a una colonnina.

La trasmissione dedicata dispone di due rapporti e la gestione elettronica alterna automaticamente il contributo dei propulsori. Secondo i dati dichiarati, lo scatto da fermo a 100 km/h richiede 8,1 secondi, mentre il consumo combinato nel ciclo WLTP è di 6,5 litri ogni 100 chilometri, pari a circa 15,4 km/l.

Il supporto elettrico rende meno impegnativa la massa, vicina alle due tonnellate, e assicura risposte rapide nelle partenze e nelle riprese. Nei sorpassi e negli inserimenti nel traffico la potenza arriva con prontezza, ma sui fondi a scarsa aderenza è preferibile usare l’acceleratore con gradualità: la trazione anteriore può attivare il controllo della motricità.

La posizione rialzata, il cofano visibile e l’insieme di telecamere aiutano nelle manovre. L’assetto, messo a punto anche con il contributo di Racing Syn per adattarsi alle strade europee, mantiene un comportamento regolare durante i viaggi; sulle irregolarità più pronunciate la risposta è invece più secca. Il comando del freno richiede un breve periodo di familiarizzazione nella parte iniziale della corsa.

Sicurezza completa, ma da rifinire

La dotazione comprende sette airbag e più di venti dispositivi di assistenza alla guida. Tra questi figurano il regolatore di velocità adattivo, la frenata automatica d’emergenza e il controllo dell’angolo cieco.

Il sistema che corregge la traiettoria in presenza di deviazioni involontarie può intervenire con decisione. Una risposta più graduale renderebbe probabilmente l’interazione meno brusca, senza cambiare il livello complessivo della dotazione.

Una gamma oltre l’ibrido

Accanto alla full hybrid è disponibile un quattro cilindri 2.0 turbo a benzina da 215 cavalli, abbinato alla trazione integrale e a un cambio a doppia frizione con nove marce. In questo modo l’offerta copre anche chi cerca una configurazione tradizionale e una maggiore motricità sui fondi difficili.

Il posizionamento del GWM H7 si fonda quindi sull’abbinamento tra dimensioni generose, abitabilità, numerosi equipaggiamenti e diverse soluzioni di propulsione. Il rapporto tra dotazione e prezzo, rafforzato dalla garanzia estesa, rappresenta uno degli elementi centrali della proposta.