Yamaha RW700, lo scooter crossover ha 69,3 CV

Yamaha ha presentato a EICMA 2026 il nuovo RW700, uno scooter crossover spinto dal bicilindrico CP2 da 689 cm³ della Ténéré 700. Il modello sviluppa 69,3 CV e adotta il cambio robotizzato Y-AMT al posto del tradizionale variatore.

Motore e trasmissione

Il propulsore è un bicilindrico parallelo con distribuzione bialbero, raffreddamento a liquido e alimentazione a corpi farfallati ride-by-wire. La potenza massima arriva a 69,3 CV a 8.250 giri al minuto, mentre la coppia raggiunge 65 Nm tra 6.500 e 6.750 giri al minuto.

Il motore rispetta la normativa Euro 5+ ed è disponibile anche in configurazione da 35 kW, così da poter essere guidato con la patente A2. La trasmissione sfrutta sei marce e una frizione multidisco in bagno d’olio, con trasmissione finale a catena.

Il sistema Y-AMT consente di scegliere tra la modalità automatica AT, nella quale la centralina seleziona i rapporti, e quella manuale MT. In quest’ultimo caso il pilota cambia marcia tramite un comando a bilanciere collocato sul blocchetto sinistro del manubrio.

Elettronica per strada e sterrato

La dotazione comprende una piattaforma inerziale a sei assi che coordina controllo di trazione, controllo della derapata, gestione della frenata in curva e regolazione del ritorno di coppia durante le scalate. Le modalità di guida Yamaha Ride Control sono cinque e appartengono ai gruppi Road e Gravel.

Nel primo gruppo rientrano Sport, Street ed Eco. Il secondo comprende Explore ed Explore+, quest’ultima personalizzabile; soltanto nelle impostazioni Gravel è possibile escludere l’ABS sulla ruota posteriore.

Yamaha ha modificato la gestione del cambio per l’impiego fuoristrada. In modalità Gravel il programma automatico ritarda il passaggio al rapporto superiore quando si apre il gas e durante il pattinamento della ruota posteriore, mentre in caso di bloccaggio in frenata riduce l’intervento della frizione per evitare lo spegnimento del motore.

Telaio, sospensioni e freni

Il RW700 utilizza un telaio in tubi d’acciaio. Davanti è presente una forcella rovesciata con steli da 41 millimetri e 160 millimetri di escursione; dietro lavora un monoammortizzatore con leveraggio, regolabile nel precarico su sette posizioni e nell’estensione, con 155 millimetri di escursione.

L’impianto frenante è composto da due dischi anteriori da 298 millimetri con pinze radiali a quattro pistoncini e da un disco posteriore da 267 millimetri. Le ruote a raggi misurano 17 pollici davanti e 15 dietro e utilizzano raggi in acciaio inossidabile, una soluzione inedita per Yamaha.

Gli pneumatici sono Pirelli Scorpion Rally STR tubeless nelle misure 120/70 all’anteriore e 160/60 al posteriore. La luce a terra è di 170 millimetri, la sella è alta 81 centimetri, l’interasse misura 158,5 centimetri e il serbatoio contiene 14 litri. Il peso in ordine di marcia, con il pieno, è di 221 chilogrammi.

Design e dotazione

Il nuovo modello presenta forme squadrate, un grande faro rettangolare ispirato a quello della Ténéré 700 e un parabrezza regolabile. I fianchetti proseguono verso la coda, dove trovano posto una sella passeggero ampia e gli attacchi per le valigie laterali.

La posizione di guida conserva elementi tipici degli scooter, come la pedana e il vano sottosella capace di ospitare anche un casco modulare. Di serie sono previsti controllo della velocità di crociera, compatibilità con il cambio automatico, limitatore regolabile YVSL, chiave elettronica, avviamento a pressione singola e indicatori di direzione con spegnimento automatico.

Il quadro strumenti è affidato a uno schermo TFT da 5 pollici, collegabile all’applicazione MyRide e al navigatore Garmin StreetCross. Nel vano anteriore è inoltre disponibile una presa USB-C. La versione Explore aggiunge barre di protezione laterali, borse in alluminio, parabrezza fumé e paramani maggiorati.