Yamaha RW700, la Ténéré si trasforma in scooter

Yamaha ha presentato la RW700, una moto crossover con impostazione da scooter e capacità dichiarate anche sullo sterrato.

La nuova Yamaha punta su una posizione di guida più versatile rispetto a quella di una moto tradizionale. Le pedane possono essere sistemate in quattro configurazioni e sono dotate di inserti in gomma removibili per l’uso fuoristrada; davanti, invece, ci sono poggiapiedi richiudibili pensati per viaggiare con le gambe più distese.

La sella è sagomata per consentire al pilota di arretrare o avanzare durante la marcia e di sollevarsi sulle pedane nei tratti sconnessi. Sotto la seduta trova posto un vano illuminato capace di contenere un casco integrale. Completano la dotazione il paramotore in alluminio, i paramani e il parabrezza fisso.

Motore e cambio automatizzato

A spingere la RW700 è il bicilindrico parallelo CP2 da 689 cm³ già utilizzato sulla Ténéré. La potenza raggiunge 69,3 CV a 8.250 giri, mentre la coppia massima è di 65 Nm, disponibile tra 6.500 e 6.750 giri. Il motore rispetta la normativa Euro 5+ e sarà disponibile anche nella configurazione da 35 kW per chi possiede la patente A2.

La trasmissione non impiega un variatore: Yamaha ha scelto un cambio a sei rapporti con sistema Y-AMT, frizione multidisco in bagno d’olio e finale a catena. Il dispositivo è stato aggiornato con un parastrappi in gomma e molle differenti sull’asta di comando, così da rendere più progressive le cambiate.

Il programma automatico dedicato allo sterrato mantiene più a lungo il rapporto inserito dopo l’apertura del gas e quando la ruota posteriore perde aderenza. In questo modo consente un maggiore controllo della derapata. Se il retrotreno si blocca durante una frenata, l’elettronica riduce l’azione della frizione per evitare lo spegnimento del propulsore. Il comando manuale al manubrio è stato ridisegnato per non interferire con la leva del freno.

Elettronica e dotazione tecnica

La gestione dei sistemi elettronici è affidata a una piattaforma inerziale a sei assi. Il pacchetto comprende controllo della trazione, gestione dello scivolamento, assistenza alla frenata in curva e regolazione del freno motore quando la ruota posteriore tende a bloccarsi in scalata.

Le modalità di guida sono cinque: Sport, Street ed Eco appartengono al gruppo stradale, mentre Explore ed Explore+ sono dedicate ai fondi non asfaltati. La seconda modalità fuoristrada può essere personalizzata e permette di escludere l’ABS posteriore.

Tra gli equipaggiamenti standard figurano il controllo della velocità compatibile con il cambio Y-AMT, il limitatore regolabile YVSL, la chiave elettronica, l’avviamento con una sola pressione e gli indicatori di direzione con disattivazione automatica. Sono presenti anche la segnalazione della frenata d’emergenza, uno schermo TFT da 5 pollici, la connessione all’app MyRide, la navigazione Garmin StreetCross e una presa USB-C.

Ciclistica e dimensioni

Il telaio è realizzato con tubi d’acciaio. Davanti lavora una forcella rovesciata da 41 mm con 160 mm di escursione; dietro c’è un ammortizzatore con leveraggio e corsa di 155 mm, regolabile nel precarico su sette posizioni e nell’estensione.

L’impianto frenante anteriore utilizza due dischi da 298 mm con pinze radiali a quattro pistoncini, mentre al posteriore c’è un disco da 267 mm. Le ruote a raggi misurano 17 pollici davanti e 15 dietro, hanno raggi in acciaio inossidabile e montano pneumatici Pirelli Scorpion Rally STR senza camera d’aria nelle misure 120/70 e 160/60.

La luce da terra è di 170 mm, la sella si trova a 81 cm e l’interasse misura 158,5 cm. Il serbatoio contiene 14 litri; il peso in ordine di marcia, con il pieno, è di 221 kg.

La RW700 sarà proposta nelle colorazioni Sage Blue e Power Grey. Le superfici richiamano il concetto TexNature, ispirato al fiume Tenryu e alle dune di Nakatajima nei pressi di Iwata, mentre alcune parti sono realizzate in plastica Durabio di origine vegetale.