WMC-Mono-RR, la moto che incanala l’aria e cambia il gioco

Il progetto non vuole sostituire il carattere delle moto tradizionali con una soluzione priva di emozioni. Robert White, fondatore di White Motorcycle Concepts, immagina invece un futuro in cui il motore a combustione possa continuare a esistere grazie a maggiore efficienza, carburanti sintetici e nuove soluzioni tecniche.

La WMC-Mono-RR conserva così il rumore dello scarico, il sibilo del compressore, il lavoro sulla frizione e la scelta manuale delle marce. Il prototipo sarà inoltre esposto a EICMA, a Milano, dove potrà essere osservato dal vivo.

Più carico senza ali esterne

Il beneficio più evidente riguarda il comportamento aerodinamico. Secondo i dati ottenuti attraverso simulazioni e prove al banco, la resistenza all’avanzamento diminuisce del 16,4%, mentre il consumo cala del 7%.

Il dato più significativo è però quello relativo al rapporto tra portanza e resistenza, migliorato del 111%. La particolare configurazione consente di ottenere una marcata deportanza durante i rettilinei e nelle fasi di accelerazione, evitando l’impiego di grandi appendici aerodinamiche esterne.

Anche gli elementi laterali della carrozzeria seguono la stessa logica. Le carene e i copridisco completamente realizzati in carbonio sono stati modellati per accompagnare il flusso d’aria lungo il corpo del pilota e limitare le turbolenze nella zona delle gambe.

Un motore più piccolo, ma rinforzato

Per lasciare spazio al passaggio centrale dell’aria, i tecnici hanno rinunciato al monocilindrico KTM da 690 cc installato sulla moto di partenza. Al suo posto è arrivato un propulsore Yamaha da 450 cc, derivato dal motocross e caratterizzato da aspirazione rivolta verso la parte anteriore e scarico collocato posteriormente.

Questa disposizione permette al motore di integrarsi con il condotto aerodinamico. La cilindrata ridotta è stata compensata con un compressore centrifugo Rotrex e con un intercooler dedicato; il gruppo comprende anche un pistone forgiato e un albero motore irrobustito.

Il tunnel è il cuore del progetto

La soluzione più insolita si trova al centro della moto: un grande canale di tipo Venturi raccoglie l’aria nella zona inferiore del cupolino e la restituisce sotto il codone. La struttura, composta da fibra di carbonio, Kevlar e un’anima in alluminio, non ha soltanto una funzione aerodinamica, ma contribuisce anche alla rigidità complessiva.

Per svilupparla sono serviti diciotto mesi di analisi fluidodinamiche e di affinamenti progettuali. Il serbatoio è stato spostato nella parte anteriore, così da liberare lo spazio necessario al flusso che attraversa longitudinalmente la moto.

La base arriva dalla Kramer

La WMC-Mono-RR è un esemplare funzionante costruito sulla piattaforma della Kramer Evo2-690R. L’intervento di White Motorcycle Concepts parte dunque da una moto esistente, ma ne modifica profondamente architettura, propulsore e gestione dei flussi.

L’idea alla base è ribaltare l’approccio più comune alle prestazioni: invece di aumentare la cilindrata o affidarsi soltanto alla propulsione elettrica, il progetto cerca velocità ed efficienza facendo attraversare l’aria all’interno della moto anziché costringerla a scorrere interamente all’esterno.