Tesla, le batterie tedesche rafforzano la filiera europea

Tesla porterà una quota molto alta di componentistica europea nella Model Y prodotta in Germania entro metà 2027, grazie alle celle 4680 realizzate nello stabilimento di Grünheide.

I costi della produzione europea

Per rendere sostenibile l’industria delle batterie, l’Unione europea deve intervenire su più fronti: energia meno costosa, disponibilità di materie prime, ricerca e processi capaci di competere con quelli asiatici. L’imposizione di quote minime di componenti locali, senza queste condizioni, rischia di aumentare il prezzo delle auto senza rafforzare i costruttori del continente.

Tesla stessa ha riconosciuto che oggi fabbricare celle in Europa è più oneroso rispetto agli Stati Uniti e alla Cina. La scelta di concentrare parte della produzione in Germania risponde quindi soprattutto alla necessità di controllare la catena di approvvigionamento e limitare la dipendenza dall’estero.

La pressione dei marchi cinesi

I produttori cinesi continuano a conquistare spazio sul mercato europeo nonostante i dazi applicati da Bruxelles alle vetture elettriche costruite in Cina. BYD, MG e Chery propongono prezzi contenuti, molte dotazioni e una gamma in espansione.

A sostenere la crescita sono soprattutto le ibride ricaricabili, escluse finora dalle tariffe riservate alle auto completamente elettriche. Questi modelli intercettano gli automobilisti che non vogliono affidarsi soltanto alla ricarica, mentre i marchi cinesi aumentano la loro presenza commerciale anche se nel mercato interno faticano a ottenere margini elevati.

Il piano della fabbrica Tesla

A Grünheide l’investimento complessivo si avvicina a una somma molto importante e dovrebbe creare oltre 1.500 posti di lavoro. La capacità prevista arriva a 18 GWh all’anno, con una produzione integrata di celle, pacchi batteria e automobili.

Nel dicembre 2026 Tesla presenterà inoltre la domanda per autorizzare un secondo edificio industriale di grandi dimensioni. Il progetto comprende anche l’impiego del rivestimento a secco degli elettrodi, una tecnica pensata per ridurre i costi e rendere più semplici alcune fasi produttive.

L’Unione europea si trova così sotto la pressione dei volumi e dei prezzi cinesi, da una parte, e degli incentivi statunitensi, dall’altra. La produzione tedesca di Tesla dimostra che localizzare gli impianti può avere un valore strategico, ma non significa che oggi le batterie europee siano già competitive sul piano economico.