Suzuki GSX-10R, la sportiva K5 da 152 CV

Suzuki ha presentato a EICMA 2026 la GSX-10R, una sportiva da 999 cm³ con 152 CV e motore derivato dalla GSX-R1000 del 2005. Il modello affianca la GSX-R1000R senza puntare sulle stesse prestazioni estreme, proponendosi come una moto utilizzabile anche lontano dal circuito.

Motore noto, veste diversa

Il quattro cilindri eroga 152 CV a 11.000 giri e 106 Nm a 9.250 giri. La cilindrata è di 999 cm³, con alesaggio di 73,4 millimetri e corsa di 59 millimetri; l'omologazione rispetta lo standard Euro 5+.

La base meccanica è quella già impiegata sulla GSX-S1000 e sulle derivate GT e GX. La nuova carenatura, i semimanubri e le pedane arretrate cambiano però la posizione di guida, con un'impostazione più vicina a quella della GSX-R1000R. Il prezzo per l'Italia non è stato ancora comunicato: dovrebbe collocarsi tra i 13.790 euro della GSX-S1000 Evo e i 20.490 euro della GSX-R1000R.

Telaio pensato per la pista

Il telaio conserva la struttura a doppio trave in alluminio, mentre l'offset delle piastre di sterzo passa da 35 a 30 millimetri. La modifica rende più rapido l'inserimento in curva. Sono nuovi anche il forcellone, il telaietto posteriore e le pedane, fissate più in alto e più indietro con supporti irrigiditi.

Il maggiore angolo di inclinazione dichiarato arriva a 53 gradi, contro i 48 della GSX-S1000. La dotazione comprende una forcella KYB rovesciata da 43 millimetri, regolabile in ogni parametro, e un ammortizzatore posteriore con leveraggio progressivo, regolabile nel precarico e nell'estensione, oltre che nella compressione distinta per alte e basse velocità.

Dotazione elettronica completa

La GSX-10R dispone di 15 sistemi elettronici di assistenza. Tra le funzioni introdotte da Suzuki ci sono il controllo della derapata, che gestisce lo scivolamento laterale senza un intervento immediato del controllo di trazione, e l'assistenza al mantenimento del freno posteriore, attiva per circa 30 secondi anche quando la moto è ferma in piano o in discesa.

Sono presenti tre modalità motore a piena potenza, controllo di trazione, anti-impennata, gestione della coppia in base all'inclinazione, partenza assistita, freno motore su tre livelli, sistema antibloccaggio in scalata, regolatore di velocità da 30 a 180 km/h e limitatore attivo. Completano l'equipaggiamento l'ABS in curva, il cambio elettronico bidirezionale, l'avviamento facilitato e l'assistenza ai bassi regimi, con gestione attraverso uno schermo TFT a colori.

Misure e allestimento

La sella è alta 81 centimetri e presenta un'imbottitura più morbida e una conformazione piatta, pensata per agevolare gli spostamenti del pilota durante la guida. Il serbatoio contiene 18 litri e integra una sagomatura utile a sostenere il casco quando si viaggia raccolti dietro il cupolino; sotto la sella del passeggero c'è un piccolo vano.

Il peso in ordine di marcia è di 214 chilogrammi, mentre l'interasse misura 145,5 centimetri. Le alette anteriori, sviluppate nella galleria del vento, contribuiscono a mantenere stabile l'avantreno in uscita di curva. Per l'uso in circuito è disponibile anche un codino monoposto con due elementi aerodinamici aggiuntivi.

L'impianto frenante anteriore utilizza una pompa radiale e dischi dedicati. La ruota posteriore adotta una gomma 190/55 Bridgestone Battlax Hypersport S23, abbinata alla 120/70 anteriore. La dotazione include inoltre presa USB-C, indicatori capaci di proiettare a terra un fascio luminoso quando la moto è ferma e tre combinazioni cromatiche: blu e argento, rosso e grigio, grigio e nero.