Medley 200, il test vero è tra traffico e autostrada

Nel traffico il Piaggio Medley 200 si muove con sicurezza, mantiene la traiettoria e restituisce una sensazione di solidità. Anche i consumi giocano a suo favore: nell’impiego urbano si rimane senza difficoltà oltre i 40 km/l, mentre le manovre risultano semplici e intuitive.

Il rovescio della medaglia emerge sulle strade sconnesse, dove la taratura sostenuta delle sospensioni trasmette con evidenza buche e avvallamenti. La pedana, inoltre, è attraversata da un tunnel centrale che riduce lo spazio disponibile per i piedi.

Traffico facile, viaggi possibili

Il motore offre una risposta pronta e permette di affrontare con disinvoltura tangenziali e brevi tratti autostradali. La stabilità resta buona anche a velocità sostenuta e la potenza consente di completare i sorpassi rapidamente, sebbene l’assenza del parabrezza lasci il busto completamente esposto all’aria.

La frenata è uno dei punti convincenti del Medley: l’impianto risponde con immediatezza e l’ABS interviene in modo equilibrato, senza risultare invasivo. In curva il comportamento è preciso e rigoroso, proprio grazie anche alla risposta piuttosto ferma degli ammortizzatori.

Una dotazione pensata per l’uso quotidiano

Il vano sotto la sella è tra i più capienti della categoria a ruote alte. Può contenere due caschi integrali e lascia ancora spazio per altri oggetti, mentre nel retroscudo si trova un comparto protetto da sportellino, suddiviso in due sezioni e dotato di presa USB per ricaricare lo smartphone.

Sul tunnel è collocato il tappo del serbatoio, una soluzione che rende il rifornimento rapido e contribuisce a mantenere accentrate le masse. Non manca un gancio estraibile per borse o zaini; il vano portaoggetti, invece, è piuttosto piccolo. Cavalletto laterale e centrale sono entrambi facili da azionare.

Ciclistica solida, dettagli curati

Il telaio è in acciaio e lavora insieme a una forcella telescopica e a due ammortizzatori posteriori regolabili nel precarico. Piaggio ha adottato una ruota anteriore da 16 pollici con disco da 260 mm e una posteriore da 14 pollici con disco da 240 mm, entrambe assistite dall’ABS.

Le finiture sono di buon livello, con plastiche robuste, assemblaggi precisi e componenti realizzati con attenzione. La piastra posteriore comprende anche le maniglie per il passeggero ed è predisposta per il bauletto, disponibile nelle capacità di 32 litri a 159 euro e 37 litri a 299 euro.

Motore brillante, comandi semplici

Il propulsore è un monocilindrico da 174 cm³ raffreddato a liquido, provvisto di controllo della trazione. Il radiatore è sistemato lateralmente, mentre il sistema Start&Stop arresta automaticamente il motore dopo tre secondi di sosta e lo riavvia alla riapertura dell’acceleratore; la funzione può comunque essere esclusa.

La posizione di guida è raccolta e dà la sensazione di essere ben inseriti nello scooter. Il manubrio, più largo e vicino al conducente, aiuta a impostare le curve; il passeggero viaggia su una sella ampia, con maniglie laterali e pedane estraibili facilmente raggiungibili.

Il quadro del mercato è cambiato

L’accesso all’autostrada è oggi consentito anche a moto e scooter da 120 cm³, mentre in precedenza la soglia era fissata a 150 cm³. La modifica ha favorito soprattutto i 125, diventati i modelli più numerosi nei listini e tra quelli acquistati, ma la cilindrata 150/200 conserva vantaggi concreti per chi alterna città, tangenziali e percorsi veloci.

Rispetto ai 125, questi scooter offrono qualche cavallo in più senza rinunciare alla facilità di guida e ai consumi contenuti. Il Medley 200 si inserisce in questo scenario con una ciclistica ben equilibrata, buone dotazioni di sicurezza e una praticità quotidiana superiore alla media.

Il cruscotto LCD è leggibile e può dialogare con lo smartphone attraverso Piaggio Mia. La connettività è inclusa nella versione S, proposta a 4.150 euro, mentre sul modello base è disponibile come optional; i comandi al manubrio hanno un’impostazione tradizionale, ma risultano intuitivi da utilizzare.