Kawasaki KX327, il prezzo cambia in base al terreno: ecco le cifre
La nuova due tempi giapponese arriva in due configurazioni: una per il motocross e una per il fuoristrada, con 500 euro di differenza
La nuova piattaforma due tempi di Kawasaki si presenta con due prezzi distinti, legati all’utilizzo previsto. La KX327 per il motocross costa 10.590 euro, mentre la KX327X pensata per il fuoristrada viene proposta a 11.090 euro: tra le due versioni ci sono quindi 500 euro di differenza.
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Il listino divide due anime
A unire i due modelli è il nuovo motore monocilindrico da 327 cm³, dotato di alimentazione a iniezione elettronica e di una valvola elettronica sullo scarico. La gestione della potenza può essere adattata alle necessità del pilota grazie alle mappe selezionabili dal manubrio.
La dotazione tecnologica comprende anche il collegamento con lo smartphone attraverso l’applicazione dedicata. L’obiettivo è rendere più semplice la regolazione della risposta del motore in relazione al tracciato e alle condizioni di guida, mantenendo il carattere tipico di una due tempi.
La X aggiunge dotazioni da fuoristrada
La KX327 nasce per affrontare i circuiti da motocross e adotta un telaio perimetrale in alluminio abbinato a sospensioni KYB. Il progetto punta su precisione e maneggevolezza, con una ciclistica sviluppata per l’impiego in pista.
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La KX327X conserva invece la stessa base motoristica, ma riceve soluzioni più adatte al motociclismo fuoristrada e all’enduro. Il cambio offre sei rapporti e una prima marcia più corta, utile nei tratti tecnici, mentre la ruota posteriore misura 18 pollici.
Cosa cambia nella dotazione
A caratterizzare la versione X ci sono anche i paramani, la piastra di protezione per il motore, ulteriori protezioni specifiche e il cavalletto laterale. Sono elementi pensati per un utilizzo più ampio rispetto alla sola pista da motocross.
Con la comunicazione dei prezzi, Kawasaki aggiunge un tassello al lancio della sua nuova famiglia due tempi. Il comportamento reale delle due moto dipenderà soprattutto dall’equilibrio tra risposta del motore, gestione elettronica e lavoro della ciclistica, aspetti decisivi oltre ai dati riportati nella scheda tecnica.
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