Hornet 600, quotazioni stabili e controlli prima dell’acquisto

La Honda Hornet 600 usata mantiene quotazioni stabili e si trova ancora con facilità sul mercato italiano. La versione del 2007 è tra le più equilibrate: offre una guida semplice, prestazioni brillanti e un motore quattro cilindri efficace anche ai regimi intermedi.

Prezzi e versioni più richieste

Gli esemplari più recenti, prodotti fino al 2013 prima dell’arrivo della CB650F, vengono proposti mediamente a 3.800-3.900 euro. Le Hornet immatricolate tra il 2007 e il 2010 hanno invece valori compresi tra 2.800 e 3.400 euro, secondo anno e condizioni.

Le quotazioni riportate, rilevate tra annunci di privati e concessionari in Italia a ottobre 2026, indicano 2.800 euro per una 2007, 3.100 per una 2008, 3.400 per una 2009 e 3.200 per una 2010. Una Hornet del 2011 arriva a 3.800 euro, mentre il modello 2012 si attesta a 3.900 euro.

Sotto i 2.500 euro si incontrano soprattutto moto con oltre 60.000 chilometri oppure esemplari che richiedono lavori di manutenzione. Anche le versioni depotenziate a libretto, guidabili con patente A2, tendono a essere più ricercate e possono costare qualcosa in più.

Motore e comportamento su strada

Il quattro cilindri della serie 2007 ha una spinta più consistente ai medi regimi rispetto alle versioni precedenti. Le prestazioni restano vivaci e la ciclistica garantisce una tenuta di strada sicura; anche l’impianto frenante, pur utilizzando pinze ad attacco tradizionale, si dimostra efficace.

Tra i dati rilevati figurano una velocità massima di 229,4 km/h, un tempo di 11,9 secondi sui 400 metri con partenza da fermo, un consumo extraurbano di 24,1 chilometri con un litro e un peso di 195 chilogrammi. Nella scelta dell’usato è preferibile individuare un esemplare dotato di ABS.

Il comfort è invece meno convincente. La sella stretta e poco imbottita penalizza soprattutto chi viaggia dietro, mentre il monoammortizzatore, regolato in modo piuttosto rigido, soffre sui fondi sconnessi.

Controlli prima di comprare

La catena merita un’ispezione accurata, perché molti esemplari sono stati utilizzati da motociclisti giovani non sempre puntuali con la lubrificazione. Occorre controllare anche la corona e verificare che la manutenzione ordinaria sia stata eseguita con regolarità.

I dischi freno possono consumarsi rapidamente se in passato sono state montate pastiglie ad alte prestazioni. È utile accertare inoltre che il liquido dei freni sia stato sostituito ogni anno. Sulle moto del 2008 va osservato con attenzione anche il rivestimento della sella, che tendeva a rovinarsi facilmente.

L’ammortizzatore posteriore può mostrare segni di usura già dopo 30.000 chilometri. In particolare, l’articolazione del forcellone può sviluppare giochi che compromettono la precisione della guida e richiedono un intervento.

Le alternative della gamma

La prima serie, rimasta in produzione con modifiche limitate dal 1997 al 2007, è ancora diffusa e costa meno. Il suo motore da 95 CV è molto energico agli alti regimi, ma appare meno pronto nella fascia intermedia.

È meno consigliabile la versione con ruota anteriore da 16 pollici: agile alle basse velocità, può risultare meno precisa quando il ritmo aumenta. I modelli 2005-2006 rappresentano invece una scelta più interessante grazie alla forcella rovesciata da 41 millimetri e a sospensioni meglio regolate; per acquistarne uno in buone condizioni servono circa 2.500-2.700 euro.

La Hornet S, dotata di semicarenatura, ha avuto un successo inferiore soprattutto per il disegno della carrozzeria. La protezione dall’aria era comunque discreta e rendeva la moto adatta anche all’uso quotidiano e ai viaggi.