Honda CBR Fireblade, tre versioni per il 2027

Honda ha presentato la nuova CBR 1000 Fireblade, attesa nelle concessionarie nei primi mesi del 2027. La gamma comprenderà tre allestimenti: Standard, SP e HRC Works Edition.

Tre configurazioni per la Fireblade

Il progetto nasce dalla collaborazione con HRC, coinvolta fin dalle prime fasi dello sviluppo. Honda ha seguito un percorso dalla pista alla strada, trasferendo sulla moto di serie soluzioni pensate per le competizioni del Mondiale.

La Standard utilizzerà sospensioni meccaniche Showa, mentre la SP sarà dotata di un sistema elettronico Öhlins di ultima generazione. La Works Edition, pensata per un impiego più specialistico in circuito, tornerà invece a sospensioni Öhlins regolabili manualmente su entrambe le ruote.

Motore più pronto ai regimi medi

Il quattro cilindri in linea manterrà una potenza massima di 217 cavalli, ma raggiungerà 114 Nm di coppia, 1 Nm in più rispetto al modello precedente. La principale novità tecnica sarà rappresentata dai cornetti di aspirazione a lunghezza variabile.

Il picco di coppia arriverà 1.500 giri più in basso. La diversa distribuzione dei regimi di coppia e potenza dovrebbe rendere più efficace la risposta del motore in uscita dalle curve, consentendo di riaprire il gas prima e di sfruttare meglio la trazione della ruota posteriore.

Telaio e aerodinamica aggiornati

Honda ha riprogettato il telaio in alluminio, aumentando la capacità di flessione nella zona del cannotto di sterzo. Il nuovo assetto è abbinato a un forcellone con valori di rigidità rivisti, così da coordinare il lavoro dei due elementi e migliorare la precisione nella fase d’ingresso in curva.

Anche le carene cambiano impostazione. Sulle versioni Standard e SP le appendici aerodinamiche sono integrate nella carrozzeria, mentre tutte le varianti ricevono i profili inferiori ispirati alle MotoGP.

La dotazione della Works Edition

La HRC Works Edition si distinguerà per le ali anteriori in carbonio e per gli elementi aerodinamici dello stesso materiale applicati nella zona del codino. La ciclistica offrirà inoltre la regolazione dell’inclinazione del cannotto e dell’altezza del perno del forcellone.

Per l’impiego agonistico sarà possibile scegliere anche una configurazione del cambio con il folle sotto la prima marcia, secondo lo schema N-1-2-3-4-5-6. I prezzi ufficiali non sono ancora stati comunicati e saranno annunciati in seguito.