EICMA 2026 chiude: RW700 divide, Honda V3 resta attesa

EICMA 2026 si è conclusa con una rassegna orientata più al consolidamento che alle grandi rotture.

Le sportive hanno mantenuto il ruolo di vetrina tecnica, mentre i marchi cinesi hanno ampliato le cilindrate e diversi costruttori tradizionali hanno cercato nuovi clienti con modelli più economici. Tra le proposte che hanno fatto discutere c’è la Yamaha RW700, mentre la promessa più attesa resta la Honda V3R 900 E-Compressor.

Il Salone ha confermato anche la distanza tra le strategie di Cina e India. I sistemi radar per l’assistenza alla guida hanno iniziato a uscire dalla sola fascia alta, ma l’impressione generale è rimasta quella di un mercato prudente.

La promessa della Honda V3

La Honda V3R 900 E-Compressor non è arrivata alla rassegna con tutti i dati che il pubblico attendeva. La moto è più vicina alla produzione, ma Honda non ha ancora comunicato né la potenza né il prezzo.

A lasciare il segno è stato anche il prototipo sportivo dotato di motore V3 privo di compressore. Il progetto indica una possibile direzione per moto sportive con prestazioni e cilindrate più accessibili, senza puntare necessariamente ai vertici del mercato.

Un Salone da numeri record

L’edizione si è svolta in dieci padiglioni di Fiera Milano Rho, con oltre 2.100 marchi e più di 300.000 metri quadrati di area espositiva. I numeri hanno reso EICMA 2026 la manifestazione più grande della sua storia.

La quantità degli espositori non si è però tradotta in una lunga serie di soluzioni inedite. Dopo le architetture sorprendenti mostrate negli anni precedenti, tra boxer, sei cilindri e V4, molte Case hanno preferito sviluppare formule già conosciute.

Sportive tra immagine e tecnologia

Il settore delle supersportive continua a generare soprattutto immagine, anche se non garantisce grandi volumi. Honda ha presentato la CBR1000RR-R Fireblade 2027, rivista con il contributo di HRC e proposta in tre allestimenti.

Tra questi c’è la nuova HRC Works Edition. CFMOTO ha invece trasformato in modello definitivo il progetto mostrato l’anno scorso: la V4SR-RR dispone di 210 CV e di appendici aerodinamiche adattive, con arrivo nelle concessionarie previsto nel 2027.

Prezzi più bassi e cilindrate maggiori

I produttori cinesi hanno iniziato a spingersi oltre il perimetro delle moto A2, aumentando cilindrate e ambizioni. Nel frattempo, alcuni marchi storici hanno ridotto la soglia d’accesso per avvicinare nuovi motociclisti e titolari di patente A2.

BMW ha esposto la F 450 R e la F 450 RR, entrambe pensate per una fascia d’accesso più contenuta. Triumph ha esteso il nome Bonneville alla T40 della famiglia 400, mentre Harley-Davidson ha presentato la Sprint 440 all’interno del piano “Back to the Bricks”: il modello è indicato come il più economico della Casa da diversi decenni.

La stessa ricerca di accessibilità è emersa tra le piccole cruiser. L’obiettivo comune è avvicinare una clientela giovane in una fase in cui il ricambio generazionale degli appassionati procede con difficoltà.

Cina e India seguono strade diverse

I costruttori cinesi stanno adottando mosse abbastanza simili tra loro, con moto più grandi e dotazioni ricche. I gruppi indiani, invece, possono contare su una domanda interna molto forte e utilizzano l’Europa soprattutto per costruire reputazione e ottenere margini.

Royal Enfield mantiene un percorso autonomo. TVS, presente a EICMA come terzo produttore mondiale per dimensioni, e Hero, che ha portato la nuova Xpulse 450, mostrano invece una maggiore attenzione alle esigenze dei clienti europei.

Il denominatore comune resta la combinazione tra prezzo conveniente, struttura robusta e affidabilità. La diffusione di bicilindrici paralleli e di dotazioni simili, tuttavia, aumenta il rischio di una proposta poco differenziata.

Le novità tra adventure e radar

Sul piano del design alcuni marchi stanno provando a costruire una propria identità. Tra le proposte adventure si sono distinte la nuova gamma Morbidelli T802 e la Moto Morini Camel, equipaggiata con un bicilindrico da 670 cc.

La Yamaha RW700 ha rappresentato la proposta più divisiva della rassegna. La moto, impostata per il turismo avventuroso, utilizza il bicilindrico CP2 da 689 cc e il cambio Y-AMT; accanto a lei è arrivata la RW350.

La scelta ha spiazzato chi attendeva nuove versioni della Ténéré, ma la crescita degli scooter di media e alta cilindrata per i viaggi lascia spazio a questa formula. La RW700 può rivolgersi anche a chi proviene dal TMAX, mentre la RW350 potrebbe intercettare un pubblico ancora più ampio.

Dopo il settore automobilistico, anche le due ruote stanno adottando con maggiore frequenza gli assistenti basati su radar. Honda li ha inseriti nella Africa Twin Adventure Sports con Honda Sensing Ride, Triumph nella Tiger 1200 e Ultraviolette sulle proprie moto elettriche, insieme a radar e doppia telecamera di bordo.

Per ora la tecnologia rimane concentrata sui modelli di alta gamma, ma la Voge R800 dimostra che può arrivare anche su cilindrate intermedie. I sistemi di assistenza stanno quindi iniziando a diventare accessibili a una platea più larga.