DIPA, revisioni per catene, ABS e cambi automatici

DIPA ha ampliato le proprie soluzioni per la riparazione di componenti automobilistici complessi, offrendo ricambi nuovi e revisionati a officine e rettificatori.

Le meccatroniche dei cambi DSG

Tra gli interventi più articolati rientrano quelli sulle meccatroniche dei cambi automatici a doppia frizione del Gruppo Volkswagen/Audi. Si tratta delle unità a sei rapporti DQ380 e DQ381, con frizioni in bagno d’olio, e del sette marce DQ200, dotato invece di frizioni a secco.

I guasti possono manifestarsi con cambi marcia bruschi, slittamenti oppure con l’immobilizzazione completa del veicolo. La revisione comincia dalla diagnosi della causa e prosegue con l’esame separato dei circuiti idraulici e delle parti elettroniche; gli elementi che non offrono adeguate garanzie vengono rimpiazzati.

Controlli sui gruppi ABS

DIPA lavora anche sui sistemi antibloccaggio, nei quali una sezione idraulica regola la pressione e una centralina elettronica gestisce il comando. Frenate irregolari, una ruota che tende a bloccarsi, il pedale privo di consistenza o una spia accesa possono indicare un malfunzionamento del gruppo.

L’azienda può intervenire su entrambe le parti del componente. Prima della restituzione, ogni unità deve superare verifiche approfondite su un banco di prova capace di riprodurre condizioni di esercizio particolarmente severe, vista la diretta incidenza dell’ABS sulla sicurezza di marcia.

Catena e modulo MultiAir

Per i motori ex PSA 1.5 BlueHDi, identificati dai codici DV5RC e DV5RD, DIPA propone kit già assemblati con la catena modificata. La versione originaria da 7 mm poteva allungarsi, alterare la fasatura e, nei casi più gravi, rompersi provocando danni agli alberi a camme e ad altre parti del propulsore.

A partire da febbraio 2023, PSA ha introdotto una catena da 8 mm, alberi a camme aggiornati, un nuovo tendicatena e un coperchio con passaggi dell’olio rivisti. Il kit preassemblato riduce inoltre il rischio di errori durante il montaggio e limita i tempi di lavorazione. Tra i fattori che potevano favorire il cedimento figuravano anche lubrificazione insufficiente, utilizzo di olio non conforme e tolleranze elevate nella lavorazione degli alberi.

Un altro campo riguarda i moduli MultiAir delle vetture ex FCA, oggi Stellantis. Il sistema richiede lubrificante adeguato e manutenzione puntuale: in caso contrario possono comparire perdita di potenza, funzionamento irregolare o difficoltà di avviamento.

Nei laboratori piacentini il modulo viene smontato e sottoposto a una revisione di precisione, resa complessa dalla presenza di numerosi elementi di piccole dimensioni, tolleranze ridotte e condotti dell’olio molto stretti. Non tutti i componenti danneggiati possono essere recuperati, ma quelli riparabili vengono riportati alle condizioni di efficienza precedenti al guasto.