Diagnosi auto, arriva EDIC: cosa cambia per le officine indipendenti

Per le officine indipendenti la novità più importante è la possibilità di accedere alla diagnostica del veicolo senza dover applicare automaticamente i requisiti previsti per gli interventi più sensibili. Il livello di certificazione dipenderà infatti dall’operazione da svolgere e non soltanto dalla presenza di sistemi di sicurezza avanzati a bordo dell’auto.

Tre livelli per calibrare l’accesso

Il Certificato EDIC nasce per conciliare due esigenze: garantire agli operatori indipendenti l’accesso alle informazioni necessarie per manutenzione e riparazione, tutelando allo stesso tempo i veicoli connessi da intrusioni o utilizzi non autorizzati. Il modello si basa su una sicurezza progressiva, proporzionata al rischio dell’attività richiesta.

Il livello 0 identifica l’azienda o l’officina, indicata come operatore indipendente. Il livello 1 associa invece l’accesso al singolo tecnico, cioè al dipendente dell’operatore indipendente, e comprende anche il livello precedente. In questa fascia rientrano attività come gli aggiornamenti del software, la codifica dei componenti e altri interventi per i quali è importante sapere quale persona abbia eseguito il lavoro.

EDIC e SERMI lavoreranno insieme

Il livello 2 corrisponde al possesso di un certificato SERMI e rappresenta il grado di garanzia più elevato. È destinato alle operazioni legate alla sicurezza del veicolo, tra cui il ripristino dell’immobilizzatore e la codifica delle chiavi, già disciplinate dall’appendice 3 dell’allegato X. Anche questo livello è cumulativo: chi dispone dell’autorizzazione più alta può operare su tutti e tre i livelli.

EDIC e SERMI, quindi, non sono sistemi alternativi. Il primo offre un quadro comune per un insieme più ampio di funzioni diagnostiche accessibili tramite la presa OBD; il secondo resta il riferimento per gli interventi ad alto rischio e richiede specifiche verifiche e ispezioni. La diagnostica ordinaria non diventa perciò automaticamente soggetta a SERMI solo perché il veicolo utilizza un collegamento protetto.

La base normativa europea

Il diritto degli operatori indipendenti a ottenere informazioni OBD e dati per riparazione e manutenzione deriva dal Regolamento (UE) 2018/858. La norma prevede che l’accesso sia senza restrizioni, standardizzato e non discriminatorio, così da evitare che le officine esterne alla rete ufficiale siano escluse dalle attività di diagnosi e riparazione.

L’aumento dei rischi informatici ha però sollevato dubbi sulle condizioni che i costruttori possono imporre per proteggere i sistemi del veicolo. La questione è diventata più complessa dopo la sentenza della Corte di giustizia dell’Unione europea nella causa C-296/22, conosciuta come caso Carglass, che aveva lasciato incertezza sull’estensione delle misure di sicurezza ammissibili.

Cosa introduce il nuovo regolamento

A definire il nuovo quadro è il Regolamento delegato (UE) 2026/699 della Commissione, adottato il 23 marzo 2026 ed entrato in vigore il 23 giugno 2026. Il provvedimento modifica l’allegato X del Regolamento 2018/858 e aggiunge l’appendice 4, dedicata alle condizioni per l’impiego di certificati e token nella protezione dell’accesso alle informazioni OBD.

L’obiettivo è creare una procedura uniforme in tutta l’Unione europea. Il certificato deve indicare chi sta effettuando l’accesso, per quale organizzazione opera e quale grado di autorizzazione possiede, evitando alle officine indipendenti di dover gestire sistemi di autenticazione differenti con ogni costruttore. In questo modo, l’identificazione dell’azienda o del tecnico viene collegata al livello di intervento effettivamente necessario.