ContiMotion EVO, il nuovo equilibrio Continental: quando arriva e per chi è
Il pneumatico sport-touring di Continental punta su maneggevolezza, grip sul bagnato e durata, con quattro misure in arrivo tra settembre e novembre 2026.
Le prime coperture del nuovo ContiMotion EVO arriveranno sul mercato a settembre 2026: in quella fase saranno disponibili l'anteriore 120/70 e i posteriori 160/60 e 180/55. Per la misura posteriore 190/50, invece, bisognerà aspettare novembre.
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Quattro misure per molte moto
La proposta è pensata per una platea ampia di motociclisti, dagli spostamenti quotidiani alle uscite più impegnative sulle strade tortuose. Il pneumatico può equipaggiare modelli come Yamaha MT-09, Honda CB 650R, Ducati SuperSport 950, Triumph Daytona 660, BMW R 12 nineT e Suzuki GSX-8TT.
L'obiettivo è accompagnare moto e piloti in scenari diversi, senza concentrare il progetto soltanto sulla guida sportiva. Il ContiMotion EVO nasce infatti per affrontare sia i percorsi cittadini e i tragitti casa-lavoro sia i viaggi autostradali e le giornate tra i passi di montagna.
La tecnica cambia il comportamento
Con questo prodotto Continental aggiorna il ContiMotion, modello dal quale deriva direttamente, intervenendo soprattutto sulla struttura interna. I nuovi materiali della carcassa lavorano insieme alla cintura d'acciaio a zero gradi ZeroDegree, una soluzione pensata per mantenere precisione e stabilità anche alle velocità più elevate o quando la moto viaggia a pieno carico.
La geometria EasyHandling dovrebbe rendere più naturale l'inserimento in curva e più fluidi i cambi di direzione. La discesa in piega è stata studiata per risultare progressiva, mentre l'avantreno punta a offrire al pilota informazioni costanti sul comportamento della moto.
Grip rapido senza rinunciare alla durata
La mescola ibrida con alta presenza di silice rappresenta l'altro elemento centrale del progetto. La sua formulazione è stata rivista per favorire un riscaldamento veloce con temperature basse e garantire aderenza su fondo bagnato o poco favorevole.
Al tempo stesso, Continental ha cercato di conservare una buona resistenza all'usura durante le percorrenze più lunghe. Christoph Ettenhuber, responsabile della divisione motociclistica dell'azienda, ha spiegato che lo sviluppo mirava a migliorare dinamica e sicurezza senza perdere la robustezza associata al ContiMotion originale.
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