Autovelox e segnaletica, nuove regole favoriscono i Comuni

Le nuove norme su autovelox e segnaletica stradale modificano regole e risorse a disposizione dei Comuni nel 2026.

Meno fondi per la segnaletica

Assosegnaletica contesta la revisione del Codice della Strada prevista per il 2028, che elimina l’obbligo di destinare una quota degli introiti delle multe alla manutenzione di cartelli e strisce. La nuova impostazione prevede invece un fondo unico per l’insieme delle infrastrutture.

Secondo l’associazione, l’assenza di una quota riservata lascerebbe agli enti locali maggiore discrezionalità nella distribuzione delle risorse. Il rischio indicato è un ulteriore deterioramento della segnaletica verticale e orizzontale, già spesso non conforme, con possibili conseguenze sulla sicurezza e sugli incidenti stradali. Per questo viene chiesto al Governo di correggere la disposizione.

Bruxelles attende una risposta

Sul fronte degli autovelox, l’esecutivo italiano non ha ancora replicato alla Commissione europea, che ha chiesto per la seconda volta la notifica delle disposizioni sull’omologazione. La prima comunicazione era stata effettuata il 3 febbraio 2026, mentre il decreto del ministero delle Infrastrutture risale all’8 giugno.

Anche i dati trasmessi risultano da chiarire: all’Unione Europea sono stati indicati 15 dispositivi omologati automaticamente, ma l’11 luglio la Gazzetta Ufficiale ne ha riportati 25. All’appello mancherebbero quindi 10 apparecchiature. Un eventuale mancato adeguamento potrebbe portare a una procedura d’infrazione e, successivamente, al deferimento davanti alla Corte di Giustizia dell’Unione Europea.

Il nodo dell’omologazione

La questione nasce dalla distinzione tra approvazione del modello e omologazione del dispositivo. In una serie di ordinanze, tra cui la 10505/2024 e la 13852/2026, la Cassazione ha richiamato l’articolo 142 del Codice della Strada: per avere valore probatorio, gli strumenti devono risultare regolarmente omologati.

L’approvazione del prototipo non viene considerata sufficiente, perché l’omologazione richiede una procedura tecnica distinta, più complessa e costosa. Il problema si trascina dal 1993, anno del nuovo Codice, e ha già portato diversi Giudici di Pace ad annullare sanzioni contestate per l’assenza di questo requisito.

Il decreto dell’8 giugno

Il ministero delle Infrastrutture ha varato il provvedimento dell’8 giugno 2026 per fissare criteri comuni, controlli periodici, requisiti tecnici e modalità di verifica dei rilevatori di velocità. Il testo punta inoltre a creare un censimento nazionale e a disciplinare l’intero ciclo di utilizzo delle apparecchiature.

L’obiettivo dichiarato è colmare il vuoto regolamentare che ha reso incerta la validità di numerosi verbali. Se i giudici dovessero ritenere nulle altre multe, gli oneri ricadrebbero sui bilanci degli enti che le hanno emesse, mentre resta aperto il dubbio su un possibile coinvolgimento finanziario dello Stato.