Audi A6 allroad, anima da RS e 102 km in elettrico: quanto costa

Il listino della nuova Audi A6 allroad parte da 82.350 euro per la variante Diesel e raggiunge 88.650 euro con la e-hybrid quattro. La gamma è articolata negli allestimenti Business, Business Advanced e S Line.

Prestazioni da sportiva, anche fuori strada

Durante la prova, su asfalto e su un tracciato fuoristradistico leggero, la vettura ha mostrato una risposta pronta e progressiva a ogni regime. Nel misto veloce, sterzo, frenata e tenuta hanno restituito sensazioni vicine a quelle di una RS, pur mantenendo la vocazione versatile del modello.

La versione ibrida ricaricabile può contare su una batteria agli ioni di litio da 25,9 kWh, dei quali 20,7 effettivamente utilizzabili. L'autonomia a zero emissioni arriva a 102 chilometri; la funzione Battery Charge permette inoltre di recuperare energia durante la marcia. Con una potenza massima in corrente alternata di 11 kW, il pieno elettrico richiede circa due ore e mezza.

Due anime nella stessa carrozzeria

Dal 1999 la A6 allroad interpreta il punto d'incontro tra dinamismo e capacità di affrontare fondi difficili. La quinta generazione accentua il primo aspetto con proporzioni più atletiche e richiami stilistici al mondo RS, senza rinunciare agli elementi tipici di una vettura pensata anche per l'avventura.

L'incremento delle dimensioni è evidente: la lunghezza arriva a 5,02 metri, con una crescita di 6,5 centimetri rispetto al modello precedente, mentre la larghezza misura 1,99 metri. Il passo di 2,93 metri aumenta lo spazio disponibile nell'abitacolo, soprattutto per chi viaggia dietro; rispetto alla A6 Avant attuale, inoltre, la allroad è più larga di oltre 11 centimetri e offre 3,4 centimetri in più di altezza da terra.

Tecnologia e assetto su misura

La carrozzeria adotta un frontale con calandra single frame tridimensionale, protezioni scure, minigonne dedicate e aperture laterali collocate dietro i passaruota. I parafanghi maggiorati possono accogliere cerchi con diametro compreso tra 19 e 21 pollici, mentre la protezione inferiore sottoscocca rafforza l'impronta da vettura per ogni terreno.

L'architettura PPC premium conferma la propria flessibilità: sulla stessa base tecnica nasce anche il nuovo Suv Q7, pur dando origine a un progetto molto diverso. A bordo, invece, il centro dell'esperienza è affidato a tre display: uno da 11,9 pollici per la strumentazione, uno da 14,5 pollici per il sistema centrale e un terzo schermo da 10,9 pollici riservato al passeggero.

Ibrida da 367 cavalli

La grafica rinnovata rende più immediato l'accesso alle funzioni e consente di affiancare alla cartografia del navigatore quella dello smartphone. La maggiore rigidità torsionale della struttura contribuisce alla precisione di guida, mentre lo sterzo integrale è incluso di serie già sulla versione ibrida ricaricabile d'ingresso.

Il Drive Select Assistant modifica il carattere dell'auto e può variare l'altezza dell'assetto di 55 millimetri. Le sospensioni pneumatiche adattive, anch'esse di serie, dispongono di impostazioni dedicate a fango e neve; i programmi fuoristrada e fuoristrada plus intervengono su sospensioni, elettronica, trasmissione e gestione della potenza anche nelle situazioni più impegnative.

Le motorizzazioni disponibili

Il sistema quattro ultra può inviare la coppia alle ruote posteriori quando le condizioni lo richiedono. Al cambio automatico S tronic a doppia frizione e sette marce si abbina, per ora, il V6 3.0 TDI mild hybrid plus da 299 Cv e 580 Nm, dotato di sovralimentazione a due stadi.

L'altra proposta è l'inedita e-hybrid quattro da 367 Cv complessivi e 500 Nm. In questo caso un quattro cilindri 2.0 a iniezione diretta e ciclo Miller lavora insieme a un motore elettrico sincrono a magneti permanenti; più avanti è atteso anche un V6 3.0 a benzina con tecnologia mild hybrid.