550 CV, 609 km: quanto è ancora Range Rover la nuova Sport elettrica

Il debutto della Range Rover Sport Electric passa da una prova tutt’altro che urbana: sulle cave di marmo di Carrara il nuovo modello ha affrontato pendenze fino a 45 gradi, fondi polverosi e tornanti stretti. Un test scelto da JLR per verificare che il passaggio alla propulsione elettrica non abbia ridotto l’attitudine all’avventura della Sport.

La vettura è già ordinabile e viene prodotta a Solihull insieme alle versioni ibride plug-in, a benzina e diesel. La gamma comprende gli allestimenti Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography e First Edition, mentre per la variante Autobiography è previsto anche il programma Range Rover Bespoke.

La prova di Carrara mette alla frusta il

Durante il collaudo, la Sport Electric ha raggiunto il Monte Gioia, a 914 metri di altitudine. La trazione integrale permanente, coordinata dal sistema Intelligent Traction Management, gestisce la motricità sui diversi tipi di terreno senza rinunciare alle caratteristiche tipiche della famiglia Range Rover.

I dati dichiarati confermano una vocazione fuoristradistica concreta: il veicolo può superare guadi profondi fino a 900 mm, raggiunge una luce libera dal suolo massima di 263 mm e può trainare rimorchi fino a 2.500 kg.

Due motori per 550 CV

La versione più potente dispone di 550 CV e 850 Nm di coppia. Con la funzione Dynamic Launch completa lo scatto da 0 a 100 km/h in 4,5 secondi, mentre la velocità massima è fissata a 200 km/h.

Accanto alla configurazione top debutta la EV450, con 450 CV e 677 Nm. In questo caso lo sprint fino a 100 km/h richiede 5,6 secondi; anche per questa variante il limite massimo resta di 200 km/h.

La batteria punta sui 609 km

Sotto il pianale trova posto un accumulatore agli ioni di litio con chimica NMC. La capacità complessiva è di 128,6 kWh, dei quali 118,5 kWh utilizzabili, mentre l’autonomia omologata nel ciclo WLTP arriva a 609 km.

L’impianto elettrico a 800 volt consente rifornimenti rapidi presso le colonnine compatibili. In dieci minuti si possono recuperare fino a 220 km secondo il ciclo WLTP, mentre per passare dal 10 all’80% della carica servono circa 22 minuti in corrente continua. È previsto anche un caricatore in corrente alternata da 22 kW.

Telaio più rigido e baricentro basso

Il progetto non si limita alla sostituzione del motore termico con quello elettrico. Rispetto alle Range Rover Sport PHEV, la rigidità della scocca cresce del 61% e il baricentro si abbassa di 73 mm, con effetti sul comportamento dinamico del SUV.

La dotazione comprende sospensioni pneumatiche Dynamic Air Suspension, Adaptive Dynamics, ammortizzatori a doppia valvola ed Electronic Active Roll Control. Quest’ultimo può applicare fino a 1.400 Nm di forza su ciascun asse, mentre l’Adaptive Dynamics analizza 100 parametri 500 volte al secondo.

Dimensioni importanti, spazio abbondante

La sterzata integrale contribuisce a rendere più maneggevole un veicolo dal peso di 2.770 kg. Le dimensioni restano però quelle di un SUV di grandi dimensioni: la lunghezza è di 4.946 mm, il passo misura 2.997 mm e la larghezza arriva a 2.047 mm con gli specchietti ripiegati.

Il vano bagagli mette a disposizione 789 litri mantenendo in uso i sedili posteriori. Quando gli schienali vengono abbattuti, la capacità sale a 1.814 litri; anche l’aerodinamica è stata rivista, con griglia anteriore e cerchi specifici capaci di aggiungere fino a 16 km di autonomia alle velocità autostradali.