100 CV per 100 kg: la moto che prova a far passare l’aria dentro di sé

Centrare 100 CV con un peso di appena 100 kg è l’obiettivo più ambizioso della WMC Mono RR, prototipo britannico che affronta il problema dell’aerodinamica con una soluzione radicale: invece di deviare il flusso, lo fa transitare attraverso la moto. Il progetto, ancora in fase di sviluppo, sarà mostrato al pubblico durante EICMA 2026.

La base tecnica è una Krämer EVO2 690R, ma della configurazione originale rimane poco sotto la carrozzeria. Il risultato è una sportiva caratterizzata da un ampio condotto longitudinale, con presa nella zona anteriore e uscita sotto il codone.

Il canale centrale cambia la moto

L’idea di WMC punta a diminuire l’aria che la moto deve spostare durante la marcia. Il condotto attraversa il corpo del prototipo da davanti a dietro e ha richiesto una revisione significativa degli ingombri, della struttura e della disposizione dei componenti.

Non è la prima applicazione di questo principio per White Motorcycle Concepts. Nel 2021 l’azienda aveva presentato la WMC250EV, una moto elettrica sperimentale progettata per i record. La stessa impostazione era stata presa in considerazione anche insieme a Pininfarina per possibili impieghi su modelli stradali, mentre la Mono RR la porta su una sportiva con motore a combustione.

Le simulazioni realizzate dal costruttore indicano una diminuzione del 16,4% della resistenza aerodinamica rispetto al modello di partenza. La portanza, invece, sarebbe calata del 77%, mentre il rapporto tra portanza e resistenza avrebbe registrato un miglioramento del 111%.

Un 450 compatto con il compressore

Per lasciare spazio al passaggio dell’aria, il monocilindrico KTM da 693 cm³ è stato rimosso. Al suo posto c’è un’unità Yamaha da 449 cm³ derivata dalla YZ450F da motocross, scelta più compatta e quindi più semplice da integrare nel nuovo schema progettuale.

La cilindrata inferiore non corrisponde però a una preparazione standard. Il propulsore è stato abbinato a un compressore centrifugo Rotrex C15-20 e a un intercooler, con l’intento di avvicinare la potenza a quella del precedente motore da 690 cm³ occupando meno volume.

Anche l’architettura della testata ha aiutato il lavoro degli ingegneri: l’aspirazione collocata davanti e lo scarico disposto posteriormente favoriscono l’allineamento con il condotto centrale. Sono stati poi ridisegnati il serbatoio, che conserva 12 litri di capacità, e diversi elementi strutturali, realizzati in materiale composito.

Obiettivi estremi, ma ancora da verificare

Per la prima fase dello sviluppo WMC indica 75 CV e 125 kg con la moto pronta all’uso. Il traguardo successivo prevede invece 100 CV a fronte di soli 100 kg: numeri ancora programmatici, che non rappresentano valori definitivi già certificati.

Il prototipo funzionante ha comunque iniziato le verifiche fisiche, comprese quelle nel Catesby Tunnel, struttura britannica dedicata alle misurazioni aerodinamiche controllate. I dati sulle prestazioni aerodinamiche restano però legati soprattutto alle simulazioni e dovranno essere confermati completamente dai test su strada o in pista.

La Mono RR non è destinata alla produzione in serie. White Motorcycle Concepts la considera una piattaforma dimostrativa per mostrare ai costruttori le possibilità della propria tecnologia, lasciando aperta l’ipotesi che alcune soluzioni possano arrivare in futuro su modelli destinati al mercato.

Il pubblico potrà vedere il prototipo dal 3 all’8 novembre 2026 a EICMA, dove sarà esposta anche la WMC250EV.