Moby Prince, l’ex comandante: soccorsi impossibili a bordo

La commissione parlamentare sul disastro del Moby Prince ha messo sotto esame la gestione dei soccorsi prestati al traghetto dopo la collisione con la petroliera Agip Abruzzo, avvenuta nella notte tra il 10 e l’11 aprile 1991.

Le contestazioni sui soccorsi

Durante l’audizione del 5 maggio, resa pubblica solo nei giorni scorsi, l’ex comandante provinciale dei Vigili del Fuoco Fabrizio Ceccherini ha sostenuto che un ingresso sulla nave in fiamme avrebbe esposto i soccorritori a un pericolo non accettabile. «Non mando gli uomini in un forno acceso. Non avrei potuto tecnicamente, moralmente e professionalmente. Era impossibile», ha spiegato davanti ai parlamentari.

Il presidente della commissione, Pietro Pittalis, ha però richiamato le comunicazioni radio e i documenti sull’intervento. Secondo la ricostruzione esaminata, la motobarca dei vigili avrebbe inizialmente effettuato soltanto un giro attorno al traghetto, dopo averlo raggiunto circa un’ora e venti minuti dall’incidente, quando a bordo si trovavano ancora 141 persone.

Pittalis ha inoltre chiesto conto della dicitura “servizio antincendio” inserita nel rapporto dei soccorritori, nonostante dalle comunicazioni risultasse una prima attività di spegnimento avviata da un rimorchiatore privato. Ceccherini ha replicato che, in quel caso, l’espressione comprendeva anche la ricognizione e la ricerca a bordo, non necessariamente l’azione diretta contro le fiamme.

Le fiamme e l’unico superstite

La prima operazione di spegnimento sul Moby Prince sarebbe iniziata intorno all’una, circa due ore e mezza dopo lo scontro e un’ora e mezza dopo l’individuazione del traghetto. In seguito la motobarca dei Vigili del Fuoco si è affiancata a due rimorchiatori e, secondo una comunicazione radio delle 1:21, avrebbe dichiarato di aver domato gran parte dell’incendio.

Quando Pittalis gli ha letto quel passaggio, Ceccherini ha preso le distanze dal contenuto: «Lo scopro ora che me lo sta dicendo lei, ma se l’hanno detto è una fesseria». L’ex comandante ha anche affermato di non sapere che un marinaio fosse salito sul ponte esterno di poppa senza una tuta ignifuga, circostanza indicata in audizione come prova della possibilità di raggiungere almeno quella zona della nave.

Il presidente ha poi mostrato la fotografia di Antonio Rodi, trovato vivo e senza ustioni sul ponte di poppa intorno alle 7 dell’11 aprile. Il corpo, rimasto esposto sulla lamiera rovente, è stato raggiunto dalle fiamme nelle due ore successive. Alla domanda sulla possibilità che dagli elicotteri qualcuno avesse individuato l’uomo, Ceccherini ha risposto di non avere elementi per dirlo e ha ribadito di aver ritenuto impraticabile la presenza di superstiti a bordo.

Il confronto con l’Agip Abruzzo

Nel corso della stessa audizione è emersa una diversa scelta operativa adottata sulla petroliera. Poche ore dopo l’incidente, una squadra dei Vigili del Fuoco è stata calata da un elicottero sull’Agip Abruzzo, dove le fiamme raggiungevano decine di metri, per intervenire nella sala pompe e fermare l’origine dell’incendio.

L’episodio è stato richiamato nel confronto per evidenziare che, sulla petroliera, il personale ha operato nonostante condizioni di rischio estremo. Sul Moby Prince, invece, l’assenza di un intervento analogo ha lasciato passeggeri ed equipaggio esposti ai fumi e al propagarsi del rogo.

Le prossime tappe dell’indagine

Nel disastro hanno perso la vita 140 persone. La maggior parte delle vittime è morta dopo un lungo periodo di esposizione ai fumi dell’incendio, mentre il traghetto restava in attesa di soccorsi che non sono arrivati in tempo; tra le concause è stata indicata anche la disattivazione dell’impianto automatico antincendio della nave.

A distanza di anni dalla tragedia, i familiari attendono la conclusione dei lavori della terza commissione parlamentare, prevista nei primi mesi del 2027. Le responsabilità ricostruite sul piano storico risultano ormai in gran parte prescritte penalmente. È inoltre attesa la chiusura dell’indagine della Procura di Livorno avviata nel 2018, dopo la richiesta di archiviazione del procedimento per strage dolosa presentata alla fine del 2024 dalla Direzione distrettuale antimafia di Firenze.