DS N°7, il lusso francese parte da 42.400 euro: cosa offre

Il listino della DS N°7 parte da 42.400 euro per la versione a benzina con tecnologia ibrida leggera, mentre la gamma elettrica richiede un investimento compreso tra 50.900 e 76.340 euro. Al debutto sono previsti quattro allestimenti: N°7, Pallas, Ètoile e la serie speciale di lancio La Premiere.

La promozione iniziale riduce il prezzo della mild hybrid a 35.665 euro. L’offerta finanziaria indicata prevede 36 rate mensili da 249 euro, TAN 0 e un anticipo di 3.753 euro.

La quattro cilindri non c’è

La motorizzazione più accessibile è un 1.2 tre cilindri da 145 CV e 230 Nm, abbinato a un cambio automatico a doppia frizione con sei marce. La spinta è sufficiente per l’utilizzo quotidiano, ma la risposta alla pressione sull’acceleratore non è particolarmente rapida e il motore, quando viene portato a regimi elevati, produce un rumore poco raffinato.

Il volante compatto suggerisce una guida più dinamica, anche se la forma priva delle consuete tre razze rende meno immediato il posizionamento dei pollici. Chi cerca maggiore brillantezza può orientarsi sulle varianti elettriche, che adottano anche un retrotreno Multi-Link invece del ponte torcente montato sulla versione ibrida.

Quattro elettriche, tre caratteri

La proposta a batteria comincia con un accumulatore da 73,7 kWh, un motore anteriore da 230 CV e 343 Nm. Questa configurazione raggiunge 190 km/h, accelera da 0 a 100 km/h in 7,7 secondi e dichiara 543 km di percorrenza secondo il ciclo WLTP.

Le due versioni più potenti utilizzano invece una batteria da 97,2 kWh. La Long Range a trazione anteriore dispone di 245 CV e può arrivare a 740 km, mentre la AWD Long Range aggiunge il doppio motore, la trazione integrale e 350 CV, rinunciando a 60 km di autonomia: lo scatto 0-100 km/h si completa in 5,4 secondi e la funzione boost porta temporaneamente la potenza a 375 CV.

La N°7 cambia passo

La DS N°7 è l’erede del modello più venduto del marchio e debutta in Italia con gli ordini già disponibili. La produzione avviene nello stabilimento Stellantis di Melfi, dove nasce anche la Lancia Gamma, con cui il nuovo SUV condivide base tecnica, propulsori e numerosi dispositivi.

Il legame industriale non si traduce però in un’identità estetica sovrapponibile. Le due vetture mantengono infatti linguaggi visivi differenti, consentendo a DS di conservare il proprio stile senza sviluppare ogni componente da zero.

Dimensioni da segmento superiore

Con una lunghezza di 4,66 metri, appena un centimetro meno della Gamma, la N°7 si colloca tra i SUV dei segmenti C e D. Il coefficiente aerodinamico è pari a 0,26, mentre il vano di carico offre 560 litri.

La capacità scende a 500 litri quando si sceglie l’impianto audio premium Focal con subwoofer oppure la motorizzazione elettrica più potente con quattro ruote motrici. Le versioni al vertice si distinguono anche per il cofano con finitura bicolore e per il profilo discendente della cintura nella parte posteriore.

Un abitacolo da berlina

All’interno emerge la vocazione più raffinata della DS. In base alla configurazione, i sedili sono rivestiti in pelle nappa o Alcantara, mentre le bocchette laterali della plancia utilizzano materiali dall’aspetto più pregiato.

Anche le tasche delle portiere ricevono un trattamento particolare: il rivestimento in moquette contribuisce a limitare i rumori. Il tetto panoramico, quando incluso, amplia la luminosità dell’ambiente e aumenta di cinque centimetri lo spazio disponibile sopra la testa dei passeggeri.

Tecnologia pensata per viaggiare

Il quadro di bordo comprende un sistema di proiezione delle informazioni davanti agli occhi del conducente e un display da 10 pollici. Al centro della plancia si trova invece uno schermo da 16 pollici dedicato all’infotainment, con comandi vocali supportati da ChatGPT.

Le versioni più ricche offrono sedili anteriori riscaldabili, ventilati e dotati di massaggio con più programmi. I fianchetti possono essere regolati dal monitor centrale, così da contenere meglio il corpo nelle curve.

La dotazione comprende inoltre la visione notturna Night Vision e i fari Pixelvision a matrice di LED, capaci di modulare il fascio luminoso per ridurre il rischio di abbagliare i veicoli provenienti dalla direzione opposta. I sistemi di assistenza alla guida raggiungono il livello 2 e includono il cambio di corsia semiautomatico, sempre sotto la supervisione del conducente.

Silenzio e comfort al volante

Durante la marcia, la versione elettrica d’ingresso privilegia la fluidità e la silenziosità più che le accelerazioni ad effetto. Un pulsante sulla console permette di attivare la guida a un solo pedale, mentre le palette dietro al volante regolano il recupero dell’energia quando questa modalità non è inserita.

Sulle configurazioni più costose sono disponibili sospensioni attive capaci di modificare l’assetto in tempo reale grazie a telecamere che analizzano il manto stradale. Questa soluzione, al momento, non è ancora stata verificata su strada.