Zontes ZT703-R, il prezzo è l’ultimo mistero della naked a tre cilindri

La ZT703-R è la terza interpretazione del motore Zontes a tre cilindri, ma anche quella che ha richiesto più pazienza. Dopo la crossover 703F e la sportiva 703RR, già disponibili da tempo, la naked è finalmente comparsa nella vetrina dell’importatore Distribike, anche se il prezzo italiano non è ancora stato annunciato.

Una naked ancora senza prezzo

Il progetto era atteso in primavera e ora sembra vicino alla commercializzazione. La moto era stata mostrata a EICMA 2025 e, in base alle informazioni disponibili, resta da definire soprattutto il listino per il nostro mercato.

La ZT703-R utilizza il tre cilindri bialbero da 699 cm³ raffreddato a liquido, capace di sviluppare 95 CV a 11.500 giri e una coppia massima di 74,4 Nm a 8.500 giri. Per i titolari di patente A2 è prevista anche la configurazione da 35 kW, pari a 47,6 CV a 8.500 giri, senza rinunciare alla dotazione principale. Le colorazioni disponibili sono due: rosso e nero.

In Spagna la moto è già proposta a 6.488 euro. In Italia la 703RR costa 7.990 euro, un riferimento che lascia ipotizzare per la naked una cifra inferiore, ma si tratta ancora di una previsione in attesa dell’annuncio ufficiale.

Telaio raffinato, freni Nissin

La parte ciclistica deriva dalla sportiva carenata. Il telaio perimetrale a doppia trave in alluminio pressofuso ha un peso dichiarato di 12 kg, mentre il forcellone è realizzato in alluminio con struttura monoblocco cava.

All’anteriore lavora una forcella Marzocchi rovesciata da 43 mm, regolabile nel precarico, nella compressione e nell’estensione, con 120 mm di escursione. Il mono posteriore consente invece la regolazione del precarico e dell’estensione e offre 56 mm di corsa.

La differenza più evidente rispetto alla 703RR riguarda i freni. Sulla ZT703-R l’impianto è Nissin e comprende due dischi anteriori da 300 mm, pompa radiale e pinze radiali a quattro pistoncini; dietro c’è un disco da 240 mm. Le ruote montano pneumatici Michelin Power GP2 nelle misure 120/70-17 e 180/55-17.

Dotazione elettronica da prima della classe

La posizione di guida senza carenatura dovrebbe rendere la moto più gestibile nel traffico e sui percorsi misti rispetto alla sportiva della famiglia. I dati dichiarati parlano di 145 cm di interasse, sella a 82 cm da terra, serbatoio da 16 litri, riserva di 2,9 litri e 198 kg in ordine di marcia.

Il consumo omologato indicato dal costruttore è di 4,4 litri ogni 100 km. Il motore è abbinato a un cambio con assistente elettronico bidirezionale di serie, mentre l’acceleratore elettronico permette di scegliere tra cinque modalità: Strada, Sport, Pioggia, Pista e Personalizzata.

La piattaforma inerziale a sei assi coordina l’ABS sensibile all’inclinazione e il controllo di trazione. Sono presenti anche il regolatore di velocità, un cruscotto TFT a colori con quattro grafiche, luminosità automatica, collegamento con lo smartphone e indicazione della pressione degli pneumatici.

A completare l’equipaggiamento ci sono l’avviamento senza chiave, con riconoscimento del dispositivo entro 1,5 metri e protezione IP67, le manopole riscaldabili gestibili dal quadro strumenti, due prese USB, una di tipo A e una di tipo C, e una batteria al litio da 6 Ah. Un insieme di contenuti particolarmente ricco per una naked di media cilindrata, ora in attesa soltanto del prezzo definitivo per l’Italia.