Vins Duecinquanta, targa in Giappone ma non in Italia

La Vins Duecinquanta è stata immatricolata in Giappone, ma non può essere registrata normalmente in Italia. La motocicletta costruita a Maranello resta così utilizzabile su strada in Asia, mentre nel Paese d'origine è soprattutto destinata alla pista.

La targa ottenuta in Giappone

L'esemplare è stato importato e omologato dall'azienda Motorist. Stando alle informazioni dell'importatore, la pratica si è conclusa in circa due settimane dall'arrivo della moto, consentendone l'impiego sulle strade pubbliche giapponesi.

Il prezzo, vicino ai 56.000 euro, limita il pubblico a pochi appassionati. Il dato più significativo, però, riguarda la possibilità di circolare legalmente: una moto italiana è riuscita a ottenere la targa in Giappone, mentre in Italia non dispone dell'approvazione necessaria per l'immatricolazione ordinaria.

Motore e soluzioni tecniche

La Duecinquanta è nata nel 2017 dall'iniziativa di un gruppo di ingegneri con esperienza in Ferrari. Il propulsore è un bicilindrico a V a due tempi da 249,5 cm³, capace di erogare 75 CV nella configurazione stradale.

Il progetto comprende un telaio monoscocca in fibra di carbonio, una sospensione anteriore con schema Hossack e un cambio estraibile a sei rapporti. Il peso dichiarato per la versione stradale è di 122 kg in ordine di marcia, un valore che produce un rapporto tra massa e potenza particolarmente contenuto.

Il nodo delle norme europee

Il motore è stato sviluppato per raggiungere livelli di emissioni compatibili con Euro 5. Nell'Unione europea, tuttavia, il rispetto dei limiti allo scarico non coincide automaticamente con l'omologazione completa della motocicletta.

Le disposizioni più recenti richiedono anche controlli sulla diagnostica di bordo e sulla capacità del mezzo di conservare nel tempo le prestazioni ambientali dichiarate. Per un costruttore di piccole dimensioni, verifiche e adeguamenti possono arrivare a costare circa 500.000 euro.

Le alternative per i piccoli costruttori

Le norme consentono percorsi diversi, tra cui l'omologazione nazionale in piccola serie. Questa procedura permette di approvare fino a 75 esemplari dello stesso modello ogni anno in ciascuno Stato membro, ma non assicura l'accesso automatico a tutti i mercati europei.

Esistono anche le approvazioni individuali previste dai singoli Paesi. Sono comunque necessarie ulteriori verifiche e pratiche amministrative, difficili da sostenere per aziende che producono soltanto poche decine di moto.

La Duecinquanta dimostra quindi che una moderna due tempi può essere leggera e progettata per rispettare i limiti ambientali. Il percorso per trasformare queste caratteristiche in un'omologazione italiana resta però molto più oneroso rispetto alle dimensioni della produzione.