Hamilton, il crollo in Brasile nasce dalle pressioni

Lewis Hamilton ha chiuso in difficoltà il Gran Premio di San Paolo dopo una partenza che gli aveva permesso di guadagnare diverse posizioni.

Pressioni difficili per tutti

La gestione degli pneumatici ha creato problemi a più squadre nel corso della gara. Charles Leclerc, una volta montate le gomme lisce, ha impiegato tempo per portarle alla temperatura corretta, ma in seguito ha limitato il degrado e ha potuto rimandare il pit stop fino al nuovo arrivo della pioggia.

Anche Max Verstappen e i piloti della Mercedes hanno segnalato un comportamento insolito delle vetture con le gomme intermedie. Kimi Antonelli ha riferito che la sua auto tendeva a spostarsi verso destra, mentre Toto Wolff ha indicato un possibile errore nella regolazione degli pneumatici o dell’assetto: «Credo che abbiamo sbagliato qualcosa con le pressioni o con l’assetto, perché guardando la macchina, le gomme posteriori sono completamente consumate, mentre le anteriori sono come nuove».

La scelta Ferrari

Secondo Frederic Vasseur, la prestazione di Hamilton è stata condizionata proprio dal gonfiaggio delle gomme. «C’è un lato positivo e uno negativo, come per ogni scelta: è andato molto bene in partenza ma un po’ meno a metà stint», ha spiegato il dirigente della Ferrari ai microfoni di Sky.

La squadra ha puntato su una soluzione aggressiva per compensare la scarsa velocità sul rettilineo. Con la pista bagnata, inoltre, la direzione gara avrebbe escluso la modalità sorpasso, rendendo ancora più importante conquistare posizioni nei primi metri. La strategia ha funzionato all’inizio, ma ha esposto Hamilton a un rapido calo di aderenza e rendimento.

Il vantaggio dei primi giri

Una pressione superiore al minimo previsto rende le intermedie più rapide nel raggiungere la temperatura di esercizio. La superficie a contatto con l’asfalto si riduce, mentre la maggiore deformazione della gomma produce calore; nelle curve veloci, inoltre, la struttura offre più sostegno e precisione.

Con molta acqua in pista, una pressione elevata favorisce anche l’espulsione dell’acqua dai solchi dello pneumatico. La stessa impostazione, però, diventa svantaggiosa quando il tracciato si asciuga: la gomma può surriscaldarsi e perdere grip. Hamilton è così stato raggiunto e superato da alcune vetture che aveva lasciato alle spalle al via.

Simone Berra, ingegnere capo di Pirelli, aveva spiegato che in condizioni miste è preferibile partire dal valore minimo quando si prevede un rapido miglioramento dell’asfalto. Pressioni più alte sono invece adatte a una pioggia destinata a proseguire, soprattutto sull’asse anteriore. A San Paolo la McLaren e Lando Norris hanno gestito meglio questo equilibrio, completando una gara regolare in condizioni variabili.