Ferrari, nessun campione italiano dopo il caso Antonelli

La Ferrari non ha più avuto un campione italiano dopo Alberto Ascari, iridato nel 1953. Il caso di Kimi Antonelli ha riaperto il dibattito sulle scelte della scuderia.

Toto Wolff ha difeso il percorso seguito dalla Mercedes con i giovani piloti. «Non lo avrebbero mai messo subito sulla macchina migliore, ma lo avrebbero parcheggiato in una scuderia minore, come è successo a Bearman», ha detto il responsabile della squadra.

Il metodo della Mercedes

Secondo Wolff, il progetto tedesco comprende un percorso pluriennale di preparazione, il finanziamento dell’intera carriera e anche i test in Formula 1. Un sistema strutturato che, nella sua ricostruzione, avrebbe favorito la crescita di Antonelli più di una promozione immediata al vertice.

Il padre del pilota ha raccontato che Maurizio Arrivabene, quando guidava la Ferrari, non ha scelto il figlio. Da giovanissimo Antonelli è così entrato nel programma Mercedes, mentre oggi la stessa strada sembra riguardare Niccolò Perico, già approdato alla struttura tedesca.

L’accademia senza piloti italiani

La Ferrari Driver Academy è nata nel 2009 e ha accompagnato verso la Formula 1 Jules Bianchi, Sergio Pérez, Charles Leclerc e Oliver Bearman. Nessuno di loro, però, è italiano e nessun pilota del programma è arrivato a disputare gare con la prima squadra avendo quella nazionalità.

La vicenda di Antonelli ha quindi riportato al centro una domanda più ampia: perché la Ferrari non riesce a trasformare i propri giovani italiani in protagonisti del Mondiale? Per il Telegraph, la risposta non riguarda soltanto le decisioni recenti del vivaio.

La storia iniziata nel 1957

Dopo Ascari, la Ferrari ha costruito gran parte dei propri successi con piloti stranieri: Mike Hawthorn, Phil Hill, John Surtees, Niki Lauda, Jody Scheckter, Michael Schumacher e Kimi Räikkönen. Tra gli italiani, Michele Alboreto ha ottenuto il risultato migliore, chiudendo secondo nel campionato del 1985; prima di lui ci sono stati Luigi Musso e Lorenzo Bandini, mentre più tardi hanno corso con la scuderia anche Alboreto e Giancarlo Fisichella.

Il Telegraph fa risalire l’origine della vicenda alla Mille Miglia del 1957. La Ferrari guidata da Alfonso de Portago è uscita di strada provocando la morte di diverse persone, tra cui bambini, e l’Osservatore Romano ha definito Enzo Ferrari un «Saturno industriale», richiamando la figura mitologica del dio che divora i propri figli.

Il racconto sul Vaticano

Il podcast Acquired ha rilanciato l’ipotesi secondo cui il Vaticano avrebbe imposto a Ferrari una sorta di accordo: continuare a correre, ma senza affidarsi ai piloti italiani. Si tratta di una teoria del complotto che, però, non trova conferma nella storia successiva della squadra.

Una spiegazione alternativa attribuisce la prudenza di Enzo Ferrari ai lutti che hanno segnato la sua vita e la sua attività: dopo la morte di Ascari, del figlio Dino e di Gilles Villeneuve, il costruttore avrebbe preferito mantenere una maggiore distanza emotiva dai piloti. Il caso Antonelli riporta ora quella vecchia ferita dentro una discussione soprattutto legata alla gestione dei giovani.